过去几年，行业一直在讲高阶智驾，但很多用户其实只是“试一试”，真正长期高频使用的人并不算多。

所以这次小鹏第二代VLA最值得关注的，不是单一参数，而是“智驾里程占比突破50%”这件事。

这意味着，已经有超过一半的真实驾驶路程，是用户主动交给“AI司机”完成的。说白了，大家不是把它当功能炫技，而是真开始日常依赖了。

因为驾驶这件事很真实，系统但凡不好用、频繁接管、让人紧张，用户很快就会放弃。尤其国内路况复杂，高速、城区、景区混合场景，对智驾稳定性要求非常高。

而现在，小鹏第二代VLA不仅智驾里程占比过半，百公里接管次数还在下降，全程100%使用VLA的行程数也在增长，这说明它已经不只是“能开”，而是开始做到“敢长期开”。

这一点，其实比很多炫技参数更重要。

尤其五一期间，辅助驾驶使用率超过93%，还有用户一口气跑出5000多公里智驾里程，这背后反映的，本质上是用户信任感正在快速建立。

我一直觉得，高阶智驾真正的分水岭，从来不是“有没有”，而是“用户愿不愿意天天用”。

现在的小鹏，某种程度上已经摸到了这个节点。

当然，辅助驾驶依然不是自动驾驶，驾驶员仍然要保持注意力。但不可否认的是，行业讨论已经开始从“它能不能用”，慢慢变成“这段路我还想不想自己开”。

这个变化，才是真正关键的地方。

大v聊车小鹏第二代VLA辅助驾驶里程占比超5成