500公里续航的车，实际不到300公里，车企恶意锁电激怒央视。近日，看到央视曝光的车企锁电事件真相，令无数人都感到愤怒。有车主花了近20万买了辆主流新能源车，标称续航510公里，车企承诺实际续航不低于420公里，快充40分钟就能充到80%的电。可实际情况却完全不一样。

一位威马EX5车主在2021年12月底接到厂家电话，说有迎新年用户关怀活动，能免费检查车辆还能领京东卡。

他开车去了4S店，工作人员忙着操作车辆系统。回家后几天，这位车主发现充满电的表显续航从原来400公里掉到200公里左右。

车主用OBD设备查数据，原来电池满充电压被锁在334V到349V之间，容量直接少了近三分之一。他气得联系4S店，对方只说这是优化电池控制逻辑，车辆没问题。

类似遭遇的车主越来越多，2022年1月10日，173名威马EX5车主联名委托律师发函，要求承认事实、解除限制并赔偿。广东省消费者委员会后来介入调查，这事闹得很大。

类似情况也发生在广汽丰田iA5车主身上。2021年年中，不少车主收到OTA升级推送，没详细说明具体改动。

升级完成后，车辆可用容量明显减少，续航缩水50到100公里，快充时间变长一倍，加速也变迟缓。

车主们在群里交流，发现大家经历差不多。121位车主收集了升级前后数据和视频，在2021年7月向国家市场监督管理总局实名举报，指出厂家涉嫌隐瞒缺陷、规避召回义务。

广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S用的是同一套宁德时代高镍电池，之前有过自燃案例，厂家选择软件限制来应对。

这些车主起初买车时看中续航承诺和厂家宣传，现在却觉得被骗了，心里堵得慌。他们反复跑4S店讨说法，却得到差不多答复。

车企面临电池质保压力大，按照国家规定，8年或12万公里内容量衰减超20%就要免费换电池。一块电池成本占整车三四成，对百万辆保有量的企业来说，省下来的钱数目惊人。

国家层面早就注意到这个问题。2020年11月，国家市场监管总局发布通知，明确OTA消除缺陷必须按召回程序备案，不能暗中操作。

2022年4月15日，工信部装备工业发展中心进一步下发通知，要求任何涉及动力性能和电池管理的升级都要报备，必须提前告知车主升级内容和影响，禁止隐蔽降低容量和续航。

这些规定一步步堵住漏洞，推动行业规范起来。后来有8家车企因远程锁电被约谈，3家被立案调查，给整个行业敲响警钟。

从威马车主联名到广汽丰田车主举报，再到监管部门出台硬性要求，事情层层推进。车企最初想用技术手段低成本处理安全隐患，结果引发更大信任危机。消费者权益一步步得到重视，维权案例也让更多人看到问题根源。

事件还在发展中，车企下一步怎么调整参数、消费者又会得到什么结果，还值得继续关注。不少车主现在开车时总会多看一眼电量显示，心里想着什么时候能彻底恢复原来承诺的性能。整个过程显示，监管和消费者合力才能推动行业真正健康发展。