汽车价格战要熄火了吗？这还真不好说。2026年二季度，新能源和燃油车呈现不同态势。比亚迪、特斯拉等超15家新能源车企涨价或收窄优惠，而奔驰、奥迪等传统燃油车还在降价。
从车企角度，成本与利润双重压力巨大。2026年1 - 2月汽车行业利润率低至2.9%，一季度仅3.2%。1月全行业裸车销售毛利率为负，不少车企卖一辆亏一辆。同时，上游原材料成本上涨，像碳酸锂涨幅超125%，单车成本增加3000 - 5000元。不过，价格战熄火后，金融战又起，特斯拉、小米等车企推出低息低月供金融方案，这又会给车市带来新变化。
汽车价格战确实是个永久的话题。2025年6月，工信部表态支持整治恶性价格战，官媒也呼吁停止，但4S店降价标语依旧醒目。这价格战屡禁不止，原因有三。一是产能过剩与目标高压，像比亚迪有550万辆年度目标压力，吉利前四月销量完成率不足35%，车企为生存只能降价冲量。二是消费需求萎缩，后疫情时代居民收入预期不稳，高油价也让购车决策变谨慎，“越降价越观望”。三是行业洗牌加速，有预测到2035年中国车企数量将精简。无序价格战对产业和消费者都不利，汽车行业利润率已降至不足4%，还可能让个别企业铤而走险。