中国和欧洲已经谈妥了？知情人士称，欧洲空客车今年5月交付81架飞机给中国！6月5日，根据联合早报报道，知情人士透露称，欧洲飞机制造商空中客车今年5月交付81架飞机，较去年同期的51架大幅增长，部分原因是此前因中国监管审批问题而延迟交付的飞机陆续放行。


停了大半年的水龙头，一拧开就喷了，6月5日，空客5月份的交付数据出来了，81架。这个数字比去年同期的51架多出六成，直接把年初以来一直压在头顶的那口气吐出来不少。


知情人士说得很直白，这批飞机里有相当一部分是补上的“旧账”。往前倒推大半年，情况完全是另一副光景。


那时候，国内各大航司订购的空客飞机，其实早就从生产线上下来了。有的在德国汉堡的厂区完成了总装，有的在天津的总装线涂好了航司的标识，甚至连客舱座椅都安装到位了。


按正常流程，这批飞机早该走完最后的入境手续，飞到国内交付给航司投入运营。但实际情况是，它们一排排地停在停机坪上，从冬等到夏，连发动机罩上都落了灰。


这场“交付梗阻”持续了大半年，直接拖累了空客一季度的业绩。空客自己公布的数据显示，2026年第一季度，全球只交付了114架民用飞机，比2025年同期少了16%，这是2009年金融危机以来的最低水平。


营收跟着往下掉，核心利润同比缩水超过一半，只有3亿欧元。公司高层在业绩说明会上没点名，但谁都听得出来，那句“行政程序问题”指的就是中国市场的审批卡顿。


彭博社捅出了背后的门道，卡住的是近20架已经完工的A320NEO飞机，这笔买卖涉及的资金接近20亿美元。


空客的财务官在一季度财报会上也说得很实在，公司账面多出了大约50亿欧元的库存，比前一年多了一大截，主要原因就是这批飞机“造好了，但交不出去”。


为什么卡这么久？路透社和彭博社的报道把线索指向了国产大飞机C919的欧洲适航证。C919从2019年就向欧洲航空安全局（EASA）提交了认证申请，按照全球民航通用的审核周期，同类机型的跨区域审定大多两三年就能走完。但C919这一等就是六七年。


欧洲那边也不是完全没动作。2025年11月，EASA派了两名试飞员到上海，对C919进行了实地验证飞行。试飞员飞完之后给出的评价是，“除了一些初期问题需要细微调整外，这飞机性能良好且安全可靠”。


话是这么说，但后续的流程推进一直温温吞吞。EASA的执行局长甚至公开表示，完整的认证可能还需要三到六年。


一边是C919的认证迟迟下不来，一边是空客的飞机想进中国却审批放慢。这种节奏上的错位，很难让人不把两件事连在一起看。


不过事情在最近有了实质性变化。今年4月，空客CEO傅里在电话会上松口了，说那个“行政程序问题”已经解决，预计6月底交付就能恢复正常。话音落下才一个多月，5月份的交付数字就炸了。


81架，这个数字不仅比4月份的67架跳涨了一大截，还把今年迄今的总交付量拉到了262架。最关键的是，这批飞机里有不少是之前积压在停机坪上的库存。


空客一季度积压了大约20架待交付中国的飞机，这些飞机现在正陆续清掉，飞往国内航司的机库。


对国内航司来说，这批飞机的到来正是时候。马上就是暑运旺季，多了这些新运力，加密航线、换掉旧机都有了更充裕的调配空间。这不仅仅是几架飞机的事，背后还连着航司的排班计划、机组培训、维修备件整个链条。


当然，81架的交付量能不能持续，现在还不好说。空客今年全年的目标是交付870架飞机，但从一季度的表现来看，要完成这个目标，后面每个月都得保持高强度的交付节奏。


供应链的问题还没完全解决，发动机和客舱设备的短缺仍在拖后腿，但无论如何，5月份这个数字传递出来的信号是明确的：那扇关了大半年的门，已经重新打开了。


信源：联合早报