日本1985年的汽车出口巅峰，是一年685万辆。中国今年仅前四个月，就干了325万——按这个速度，2026年全年出口有望突破1200万辆。

这不是小跑，是狂奔。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2026年4月，我国汽车整车出口93.9万辆，环比增长20.3%，同比增长51.3%，出口金额达161.0亿美元。单月逼近百万大关，增速依然凶猛。

更令人震撼的是结构。4月新能源汽车出口占比首次突破50%，达到52.7%，成为中国汽车出口的历史性转折点。新能源乘用车当月出口40.6万辆，同比增长111.8%。在全球油价高企的背景下，中国新能源车凭借成熟产业链与价格优势，正席卷欧洲、东南亚、拉美市场。

头部车企的战绩同样炸裂。奇瑞集团4月出口17.76万辆，同比增长102.4%，出口占其当月总销量的70.6%——每卖10辆奇瑞，就有7辆卖到海外。比亚迪出口13.45万辆，创单月历史新高，海外销量占比首次突破四成。上汽乘用车海外销量超12.5万辆，MG品牌为主力，MG4连续7个月月销破万。

而从目的地来看，巴西以28.6万辆首次超越俄罗斯，跃居第一大出口市场，同比暴增226.1%；德国、意大利分别以295.0%和460.7%的增速实现爆发式突破。中国车正在用实力改写着全球汽车产业的版图。

不过，中国车企的出海远不止于卖车。从“卖产品”到“建体系”，比亚迪在匈牙利自建工厂，日产甚至要将英国核心产线腾出来为奇瑞代工。

从昔日中国车企为跨国品牌代工，到如今跨国巨头让出核心产线为中国品牌代工，角色已然彻底反转。

中国车，正在驶向世界之巅。