他是北大学霸，也是 ofo 小黄车创始人，在国内狂赚 30 亿后，跑到美国潇洒。直到今天，他欠国内那 1500 万人的 15 亿押金，一分钱都没还，他就是戴威！

1991 年出生的戴威，2009 年考入北京大学光华管理学院金融系，这是国内顶尖的商学院，录取难度极大。大学期间，戴威不仅学习成绩优异，还担任过校团委宣传调研部理论骨干中心副秘书长、光华管理学院学生会主席等职务，拿过五四奖学金、光华奖学金等多项荣誉，是校园里的风云人物。

2014 年，结束青海支教的戴威回到北大攻读硕士学位，期间和 4 名合伙人创立 ofo 共享单车。彼时，共享经济风口正盛，戴威凭借敏锐的商业嗅觉，抓住了 “最后一公里” 出行的商机。2015 年，ofo 小黄车正式推出，凭借低廉的使用成本和便捷的出行体验，迅速风靡各大高校，随后逐步走向社会市场。

巅峰时期的 ofo，发展速度堪称惊人。2017 年，ofo 小黄车投放量超千万，覆盖全国 200 多个城市，同时进军海外市场，估值一度高达数百亿，戴威本人也入选福布斯 30 岁以下亚洲杰出人物榜单，成为创业新星。2018 年新财富 500 富人榜中，戴威以 70.2 亿元身家位列第 45 位，胡润 80 后富豪榜排名第 32 位，年纪轻轻就身家不菲。

然而，高速扩张的背后，危机早已暗流涌动。ofo 的商业模式看似美好，却有着致命的缺陷 —— 靠收取用户押金和预付金维持现金流，而非真正的盈利。

最多时 ofo 平台上有超过 1500 万用户缴纳了 99 元或 199 元的押金，沉淀资金高达 15-16 亿元。这些本应用于用户退款保障的资金，却被戴威团队挪作他用，大量投入到新车生产和市场扩张中，甚至用于个人挥霍。

2018 年，共享单车行业的寒冬突然降临。资本开始冷静，市场竞争白热化，ofo 的资金链彻底断裂。先是用户发现退押金变得困难，有人排了几年都没拿到钱。接着，供应商上门讨债，员工工资拖欠，大量黄色单车像垃圾一样堆积在街头，成了城市里的 "视觉污染"。

面对这一切，戴威曾经信誓旦旦地发布全员信，称 "不逃避，勇敢活下去，为欠着的每一分钱负责，为每一个支持过 ofo 的用户负责"。可现实却是，他一边说着负责的话，一边悄悄为自己铺好了后路。

2018 年底，戴威被法院列为失信被执行人，收到了 40 条限制高消费令，涉案金额高达 6035 万元。但他并没有留在国内解决问题，而是选择了 "跑路"。

2019 年，戴威悄悄离开了中国，飞往美国，开始了他的 "潇洒生活"。戴威在美国并没有闲着，反而开启了新的创业之路。

他先是在西雅图创办了一家移动电源租赁初创公司，后来又在纽约创办了 About Time Coffee 咖啡连锁店，模仿国内瑞幸的模式，新用户注册后可免费获赠咖啡。这个项目甚至以 4000 万美元的估值筹集了 1000 多万美元资金，投资方包括 IDG、真格基金和北京唯猎资本等 ofo 早期投资者。

在纽约曼哈顿的街头，35 岁的戴威悠闲地喝着咖啡，仿佛国内那 1500 万用户的焦急等待和 15 亿押金的巨额债务，都与他无关。他住着高档公寓，开着豪车，继续享受着财富带来的便利，而国内的用户们，却只能在 APP 上看着永远排不到头的退款队伍，投诉无门。

有人说，戴威是创业失败的典型案例；也有人说，他是精致的利己主义者。但无论如何，1500 万用户的 15 亿押金，是他永远也抹不掉的污点。在资本的游戏里，他或许曾经是赢家，但在道德和法律的天平上，他早已一败涂地。