浙江杭州，马先生花了30080买了一辆二手新能源汽车，才开了2000公里，仪表盘显示电量还有35%时，车就趴窝了。电池包还在保质期，马先生要求更换电池包，4S店回应:没必要，换两个模组就行了。

马先生跟调解员说，这车现在基本开不了了。只要电量掉到35%左右，就开始疯狂往下掉，就算停着不动，每10秒也能掉1%，没多久电就彻底没了，车也没办法移动了。

有一次，下午他出门办事，看仪表盘显示电量还有30%，还能跑100多公里，寻思来回也就二三十公里，肯定够用，就开出去了。

结果没开一两分钟，车就开始急剧掉电，直接趴在半路，动都动不了。幸亏那天朋友家离得近，朋友正好也在家，他赶紧打电话求助，俩人一起把车推到朋友家附近充上电。这种事不是一回两回了，已经发生过好几次。

马先生说，这车买了还不到两个月，电池就撑不住了，基本等于报废。他找卖家理论，卖家说电池包还在质修期内，让他去找4S店换就行。

于是马先生来到店里，要求更换整个电池包。店方态度还不错，马上给电池做了检测，检测完给出结论不用全换，有两个模板坏了，换掉以后就能正常使用了。

马先生不答应。他说电池包里有几十个模板，今天换一个、明天换一个，暂时能跑，可这不是长远办法。等过保了，电池真大面积出问题，到时候谁管？他坚持要换整个电池包。

经过几轮交涉店方始终不松口，马先生这次找来了调解员。

马先生表示，自己问过客服，客服说，他们这款电车电池续航低于70%就可以更换，而他这车本来能跑300公里，现在续航连150公里都跑不到，明显已经达标。

他反问店方：你光换两个模板，能保证续航恢复到70%以上吗？

负责人支支吾吾了半天，不能正面回答，估计心里也清楚，就换了两块模板根本保证不了续航能达到70%。负责人见调解员有在场，电池包也确实有问题，态度有所松动。

负责人告诉马先生，汽车已经过了“包换期”，现在属于“保修期”，要换整个电池包得联系总部、领导签字，让马先生再等等。

最终，在调解员的协调下，店方终于同意更换电池了。

马先生感慨，老百姓维权真是不容易，要不是有调解员帮忙，换电池包这事想都别想。

电池对于新能源车来说就是动力源，分量最重，也是价格最高的零部件，电池的维修和更换也是每个车主最关心的问题。那么关于电更换与维修有哪些车主值得关注的法律法规呢？

根据工信部等部委的规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等“三电”核心部件提供至少8年或12万公里（以先到者为准）的质保。

至于马先生说的续航70%以下可以更换电池，是行业内部的约定，也就是说是车辆生产厂家自己的承诺，也具有法律约束力。

总之，马先生要求更换电池是有法可依的。

此外，根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，自三包有效期起算之日起60日内或行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因动力蓄电池的主要零部件出现质量问题，可凭三包凭证免费更换电池总成。

除了这条规定，可以更换电池的条件，三包有效期内：动力蓄电池因质量问题累计更换2次，仍不能正常使用。 动力蓄电池的同一主要零部件因质量问题累计更换2次，仍不能正常使用。

同一质量问题累计修理超过4次。

还有最重要一条，三包凭证应明示动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值（即衰减多少可更换），可以根据随车文件确认。

总之，不管法律规定，还是企业承诺，店方都有责任给马先生更换电池包，当初的一再推脱不知道是什么原因。如果不是马先生一再坚持，就被店方糊弄着换了模板，过了保修期马先生就得自己掏钱换电池了。