老路再快也是改良，轴向磁通才是电机革命[星星眼]
跑高速电车续航动不动就打折，开了好几年电车我算是摸透了，大伙总把锅甩给风阻、车速，其实真正拖后腿的，藏在机舱里的电机才是关键。

现在比亚迪市面上三类电机，提速看着差别不大，但技术层面根本不在一个层次，今天不说枯燥理论，纯大白话聊聊，买车别把改良升级当成跨代革新。

先聊所有人都绕不开的反电动势，这就是电车高速费电的病根。电机一转内部就会反向发电，车速越快、转速越高，反向阻力就越强，普通电机只能额外耗电去抵消，电全变成热量白白浪费。

第一种是早年的固定磁钢高转速电机
就是最普通的圆筒径向电机，单纯靠拉高转速冲极速，内部磁铁磁场固定死，一点调节空间都没有。

市区代步开着没太大感觉，一上120码转速直接破万，反电动势直接拉满。电控只能不停输出电流对冲磁场，电机烫得厉害，运行效率直接跌到85%以内，高速续航缩水特别明显。现在新车基本都不用这套方案了，只剩老款代步车还在搭载。

第二种可变磁通电机，迪子即将粉墨登场的，特牛逼的突破技术[大金牙]

底子还是传统圆筒径向电机，只是在转子加了可滑动导磁环，说白了就是老技术堆料优化出来的顶配版本。
低速状态磁场全开，起步、爬坡有劲；车速上去之后自动削弱三四成磁力，能缓解反电动势带来的损耗，120码匀速跑，效率能稳住92%-95%。
平心而论，家用代步、经常跑高速选它确实合适，量产成熟，后期修起来也不贵，长途省电效果实打实看得见。但说到底，它始终没跳出百年圆筒电机的固有框架，只是在原有路子上优化提速，再好用也只是改良款。

第三种轴向磁通盘式电机，才算得上真正的跨代革命
直接放弃传统圆柱形造型，做成圆盘夹心结构，磁力传导路径重新设计，和径向电机完全是两条技术路线。
同等功率下体积小一大圈，重量直接减半，双面散热设计散热效率更高，磁路短、漏磁少，同等转速下原生反电动势控制优势突出，峰值效率能达到96%以上，高效运行区间更广。
功率密度甩开径向电机一大截，还能给底盘腾出不少布置空间，公认是下一代电车电机核心发展方向。
当然它也有短板，受自身机械结构限制，最高转速只有一万八，达不到三万转的极速；生产成本高，后期维修成本也不低，目前只用在仰望这类高端车型上，暂时还没下放给家用车。
简单捋清楚三者定位：
固定磁钢电机=初代基础款，高速短板很突出；
可变磁通电机=传统路线天花板优化，家用实用性拉满，但架构没有革新；
轴向磁通电机=全新架构突破，打破老式电机设计局限，是实打实的电机技术革命。

不少车友只盯着可变磁通高速省电，却分不清改良和真正技术革新的差距。同一条老路，哪怕优化得再强、跑得再快，终究只是升级；只有轴向磁通这种全新架构，才是电机领域真正的革命。

分不清自己车是什么电机的，直接报车型，我抽空回复大家！