人民日报都点名了，零跑你还在"藏"什么？
6月24号，人民日报报道了一家造车新势力的工厂：零跑。
人民日报关注的并不是某款车卖得多好，而是零跑在湖州的那座“超级五电工厂”：五个厂区、50万平方米，电池、电驱、域控、车灯、电子电力等零部件全线生产。
零跑已拥有包括电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯等在内的17大零部件工厂，而且不是自己用用就完了，还获得国内外十余家车企的零部件合作。
换句话讲，零跑已经不只是一家车企了，它同时还以Tier 1（一级供应商）的身份给同行供货，这才是人民日报真正想说的事。
中国新能源汽车市场的新车越来越多，不少车企为了提高竞争力，宁愿亏本也要稳固自己的市场，不过有部分车企目光长远，提早规划好自己的供应链，以自产自销的方式实现“好而不贵”，而零跑就属于后者。
零跑核心零部件自研自造比例已超过65%，甚至连自动化产线的软硬件一律自研，若按供应商平均15%的毛利率计算，自研相比外购为零跑带来了约10%的整车成本优势。
所以现在的零跑，才有实力把高阶领航辅助、激光雷达、FSD底盘硬件、高速爆胎稳定控制这些原来二三十万车上才有的配置，塞进6万到15万的车里。
爆胎稳定系统以前都是豪华新能源车才有的配置，零跑现在全系标配了。”科技平权"是大趋势，技术不该只属于少数人的消费能力。
5月的成绩单也印证了这套逻辑在市场端的兑现。
零跑5月全系交付81569台，同比大增81%。A10这款6.58万起售的小车上市即爆单，上市48小时大定破万、28天大定破4万台，5月交付超2万台。
D19作为零跑首款突破20万定价的旗舰SUV，售价21.98万至26.98万元，上市后大定也持续超预期，产线正在三班倒赶工。
一头一尾两款车，把6万到26万的价格带打通了。
就在最近的6月，零跑的台柱C系列也迎来了焕新上市，起售价12.58万元起；首款旗舰MPV零跑D99正式上市，售价24.98万至31.98万元，凭借扎实的零部件工厂实力，补全从小型车到MPV车型的产品矩阵。按这个新车发布的节奏来看，如果产能跟得上的话，6月的月销量很有可能冲击9万。
说到底，人民日报这次关注零跑的不是一个销量数字，而是一种产业逻辑：希望像零跑这样，拥有自有根基更深的供应链的车企，能够越来越多，这才是中国新能源车走向世界的坚实基础。