7月3日，财政部、税务总局、工信部联合发了一则公告，内容很简单：从2027年1月1日起，实施了15年的节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策，正式退出。具体两条：第一，节能汽车减半征收车船税，取消。第二，纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税，也取消。注意两个细节。第一，不分新车老车。你之前买的，明年开始也要缴税。存量增量一刀切。第二，纯电动乘用车不受影响。因为纯电动乘用车本来就没有排气量，不在车船税征收范围内，所以这次调整跟普通家用的纯电车没关系。换句话说，这次主要影响的是两类车：一类是节能型油电混动，比如丰田双擎那种不插电的HEV；另一类是插电混动和增程式，包括理想和问界这些增程车型。很多人可能觉得，新能源车免税的时代结束了。其实没那么夸张。车船税本来就不贵。1.5L排量的乘用车，北京一年420块，上海和广东300块。就算恢复征收，一年也就多掏几百块，对购车决策基本没什么影响。但信号意义很大。这项政策从2012年开始实施，那时候新能源汽车还在起步阶段，需要政策扶持。到了2025年，国内新能源车销量已经达到1649万辆，新车销量占比突破50%。产业成熟了，补贴退坡是大势所趋。这些车型现在都是大额财产，2025年插混乘用车平均售价21.8万，部分车型上百万，继续免税反而不利于税收公平。说白了，当年给优惠是因为你弱小需要扶持，现在取消优惠是因为你已经长大了。对消费者来说，几百块的事。对行业来说，这是一个标志——新能源汽车正式从政策驱动，走到了市场驱动。车船税十五年来首次重大调整