国内整车利润率降至1.5%比亚迪高管称车市彻底疯了多家车企2026上半年业绩预亏

结合这三条热搜来看，我发自内心对中国汽车及相关产业链的前景感到

两年前还是资本追捧的新能源「新登」，转眼就成了利润见底的制造业「夕阳老登」，中国车市的内卷，已经卷到了「吃不上三菜一汤」的地步。

中汽协最新数据撕开了虚假的繁荣：2026年1-5月汽车整车制造利润率仅1.5%

1.5%，什么概念，你超市卖包烟都比造车挣得多。

行业利润总额同比下滑19.8%。上游原材料涨价、下游电池芯片与智能化环节分流利润，再叠加以价换量的价格战，整车厂夹在中间赚着薄如蝉翼的苦命钱。北汽蓝谷、赛力斯、广汽、江淮四家车企刚刚披露上半年财报，上半年大家一起预亏，曾经盈利的问界也直接由盈转亏，当然理由我前几天也解释过了。

供给端的疯狂更显离谱：今年1-5月国内市场累计推出542款新车，平均每天3.6款上市，上新频率赶上「日更」。动辄十亿级研发投入、两年以上开发周期的新车，市场热度却撑不过三个月，还没站稳脚跟就被后浪的营销拍死。

与之相对的是整个中国汽车市场同比下滑20%的需求收缩——供给爆炸、存量厮杀，行业竞争早已脱离「激烈」，步入惨烈的你死我活。

国内卷到无路可走，出海顺理成章成了全行业的救命稻草。上半年中国汽车出口数据看似坚挺，冷静下来看出海能解一时燃眉之急，却根治不了行业的产能爆炸。而且，地缘政治摩擦不断、进口国贸易保护壁垒层层加高、再叠加上全球经济下行的大背景，海外市场的红利期不会一直持续，风险和不确定性比想象中更高，基本能说今天不知明天事。

想要真正走出困局，根源上还是要拉回内需：修复老百姓的资产负债表，让居民敢消费、能消费，把国内市场的大盘重新托起来。同时，产能出清这道坎绕不过去，地方政府不能再抱着「保企业、保产能」的执念死扛，要放手让市场说了算——低效产能该出清就出清，弱势品牌该合并就合并，别用手段硬拖行业出清的节奏。

价格战打不出长期价值，无效内卷换不来增长，出海续命也只是权宜之计。当造车从新登的科技叙事，回归到低利润的制造业本质，残酷的行业洗牌就早已注定。只有真正完成市场化出清、盘活内需基本盘，行业才能真正走出内卷的死循环。

阵痛，才刚开始