威马EX5当年新车落地20万，现在二手车报价四五万，保险公司扭头就走：这牌子零件都没了，没法保。
你敢不敢赌？
十年前的那个手机市场，曾经有过的几百个品牌混战到最后的那个场面，到了今天的这个新能源车身上，好像又被重新演了一遍，只不过牌桌上的筹码从几千块被人给换成了几十万，一下子就翻了上百倍那么多。2013年那会儿的华强北，山寨机三个月就能憋出一款新机来，价格战被打得连成本都快兜不住了，可那会儿冲进来的人里头，谁会觉得自己会是倒下去的那个呢。再看现在，过去的6年时间里，倒下去、重组的、破产离场的新能源品牌，林林总总加起来已经快要到40家了，光是去年一年就有3家车企实质性退场，这事儿说实话挺吓人的。
价格战这一块儿更是打得刀刀都见着骨头了，2025年前8个月国内市场上就有129款车型官宣了降价，平均下来不到3天你就能看到一款车把价格给调低了。乘联分会那边的最新数据也出来了，2026年1到5月汽车行业的利润率就只有3.4%了，连下游工业平均水平的一半都不到，一季度的利润率更是下探到过3.2%，利润总额同比降了20%，这可是五年以来的最低点了。这哪还能叫做生意，这分明就是在做慈善了，只不过做慈善的人自己心里头也苦得很。
威马这个牌子，当年可是新势力里头的头号选手，2019年那会儿它的EX5销量可是把蔚来ES8都给压下去了，累计融资到了350亿，百度和腾讯还有红杉都在后头站着给它撑腰。可到了2019到2021年这几年，亏掉了的就有174个亿，到了2023年10月就正式申请了破产重整。高合那边就更夸张了，一上来就把自己架到57万到80万的那个位置上去，自称是“豪华纯电天花板”，可市场压根就不认这笔账，2024年2月就停了工，到了2025年账面负债157个亿，债权人那边申报的债权拢共加一起有228亿之多，一个比一个惨，看着真叫人心里头发紧。
但真正让人后背发凉的事情，其实不是谁倒了、谁还在撑着，而是倒了之后谁来兜这个底。创始人和资本方那边，人家拿钱就走了、换个赛道又能重新开张，可普通消费者这边呢，车贷每个月还得按时还着走，车损险没人愿意给你保，二手车贩子看见你的车就直摇头，这种处境搁谁身上谁不难受。手机牌子倒了你也就损失几千块钱、心疼一阵子也就过去了，可车这东西不一样啊，几十万买回来的一块铁疙瘩、说没就没了，关键是每年你还得乖乖把保险给交了、可你想交的时候保险公司都不收你的。
威马车主现在的处境就是这么尴尬，车损险？对不起买不到，因为零部件已经断供了，一旦出了险根本没法定损，人家直接就给你拒保。一台20万的车现在挂个四五万的价格还卖不掉，这哪叫贬值啊，这直接就是蒸发，钱就跟扔进水里头一样连个响儿都听不见。
说句不太好听的话，现在去买那些烧钱烧得最凶、销量却一直上不来的牌子，跟当年P2P最火的时候往里冲的那些人，本质上真没什么两样。你别跟我讲情怀、也别跟我扯什么梦想，蔚来小鹏理想这三个熬了快十年也就活下来三个而已，后头冲进来的那些个品牌里头，有几个能撑得过下一个五年的？销量这东西可以刷、融资的故事可以编、可以讲得天花乱坠，但售后服务和保值率这两样东西可骗不了人，是骡子是马拉出来溜溜就知道了。
下次你再去4S店的时候，别光顾着问人家“这车能跑多远”这种话，你先问一句“你们家还能撑几年”，这个问题虽然听起来不那么体面、不那么客气，但它管用啊，比你看一百篇那些收了钱的测评文章都管用得多。汽车这盘棋还远没有下完，大浪淘沙、最后能留下来的才是真正的赢家，谁是沙谁是王，再过个三年自然就见分晓了。
你得记住一个理儿，便宜它不是给你占的，那是坑在前面等着你往里跳呢。买车之前你多翻翻这家公司的财报、看看它账上还有多少现金、看看它的现金流能不能撑得住，这事儿比你看一百篇测评都实在。我是乌鸦君，这些变化我都替你盯着在，该说的不该说的我都在替你说，你留个心眼总没错。
注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】