百年豪车渠道商，把奔驰店腾出来卖比亚迪了。
7月11日，日本横滨，一家特殊的4S店开业。它以前卖奔驰，现在挂上了"BYD AUTO"招牌。运营方是创立于1915年的YANASE——日本最顶级的豪华车经销商，曾把奔驰、宝马引入日本。百年老店头一回把展厅让给中国品牌。
比亚迪在日本第53家店，开在了对手家门口。
不奇怪。2026年上半年，日本进口车销量同比下滑4%，但进口电动车逆势暴涨40%。奔驰跌了8%，宝马跌了17%，大众跌了21%。比亚迪呢？卖了2388辆，涨了40%。
真正让日本经销商坐不住的，是比亚迪专为日本定制的纯电K-Car"海獭"（RACCO），7月28日开卖。车身小巧带侧滑门，续航最高320公里——这是日本首款续航破300公里的轻型电动车。定价200到250万日元。
轻型车占日本汽车总销量的三分之一，向来是本土品牌的"自留地"。比亚迪目标年底前拿下1万张订单。
有意思的是，这剧本50年前演过一次。当年美国经销商嫌弃底特律造不出省油小车，转头求着丰田本田进场。现在轮到日本经销商主动"带路"了。
更耐人寻味的是特斯拉的对比。马斯克搞线上直销，一脚踢开日本经销商体系。比亚迪走的是"统一战线"——尊重4S店体制，销售和售后利润留给本地伙伴，自己只管造车和供应链。
资本不看口号，只看损益表。日本经销商手里没电动化武器，中国车企送来了产品和技术培训，还分利润。换谁不动心？
说到底，产业转移从来不是靠嘴炮完成的。当年日本车攻美国，靠的是美国经销商"叛变"。今天中国车进日本，一样的故事，只是换了主角。
有人酸溜溜说"补贴歧视"——日本给本土电动K-Car补贴55万日元，给RACCO可能只有15万。但比亚迪社长说"没有对补贴抱太大期望"。这口气，听着踏实。
商业世界的底层逻辑很朴素：谁能帮对方赚钱，谁就是朋友。把产品做好，把利润分好，剩下的交给市场。中国新能源车出海，这条路走得通。【来自懂车帝车友圈】