德国人终于醒了：原来我们输给了自己
德媒集体认输：中国车不是靠便宜赢的，是我们太傲慢了！
十年前看不起，五年前懒得看，现在追不上了。
德国《时代周报》《商报》《Auto Bild》最近那是接连发了好几篇长文来做反思，标题写的一个比一个要来得扎心，而且说到底呢，既没有说到什么技术不行、也没有缺钱、更没说什么产能跟不上——话讲到了最后就只剩下了一句：实在是太把自己当回事儿了。
大众集团CEO布鲁姆在接受德国《星期日图片报》采访时，自己都到台面上来说了这么一番话，说大众在全球范围内可能裁掉多达10万个工作岗位，连德国本土的四家工厂都面临着被关闭的风险。他承认公司"在功劳簿上躺了太久"，对外界世界的变化感知也变得迟钝了。
来看看几个硬碰硬的数字好了，大众在今年第二季度于中国市场上面交付了42.43万辆车，同比是跌掉了36.6%的份额，奔驰那边是跌了30%，宝马也跌了30.2%，保时捷在上半年更是跌掉了32%，真是一家比一家看着惨烈，而比亚迪在6月份单月就卖出了40.34万辆——一家企业一个月的销量，差不多就把人家一个季度的成绩给追平了。
不过德国人最为慌张的，恐怕还是自家后院有起火之象，就在今年5月份，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞还有零跑这五家企业在欧洲31个国家总共卖出了13.84万辆，这一数字是头一回超过丰田、日产那六家日系车企合计的13.04万辆，更有意思的是比亚迪在德国本土5月份销量暴涨了232.1%，到了6月又接着再涨了273.7%，市场份额连续两个月超过了丰田，德国人眼里那个"廉价组装"的中国车，如今正在他们自家门口抢着饭碗呢。
那么中国车企这回到底是做对了哪些事情呢，说来道去其实也就那么几条，而且全是些大白话，头一条好的技术绝对不藏着掖着，德系是什么套路呢新技术只肯给顶配车型用，入门款十年都不带换壳的，国产车倒好三电系统、智能驾驶、大屏幕这些入门版照样给你配上，花个十万块钱就能享受到别人几十万才有的配置，老百姓心里那笔账算得比谁都清楚，再一条人家听得懂人话，德系车机卡成了PPT的样子用户骂了好几年了也不见有升级的动作，国产车呢今天反馈有卡顿明天OTA推送就给你安排上了，这种迭代的节奏德国人走完一套流程就得花掉半年根本就是追不上的，最后就是不搞那些虚头巴脑的溢价，同级别同配置的情况下国产车就是要便宜一大截，这不是偷工减料得来的而是人家定价的逻辑本来就是这样——靠产品本身来说话，不去靠百年的情怀来收割用户，等消费者把这笔账算清楚了之后车标上那点光环也就值不了几个钱了。
说到底德国人到底输在了哪里呢，真不是底盘调得不够好也不是发动机造不出来，打从心眼里头就看不起人——看不起电动车的发展，看不起中国车企的能力，看不起用户的真实反馈，更看不起时代变化的那股子劲头，燃油车时代那套"我造什么你就开什么"的傲慢逻辑，遇到了中国车企"你要什么我就改什么"的务实态度，结果自然就是被按在地上给摩擦了一顿，德国媒体这回搞出来的集体反思也算是把话都给挑明了——守旧的其实不是技术本身而是那种心态，落后的也不是什么制造能力而是对周遭变化的认知。
你看现在连德国汽车工业协会主席穆勒都出来喊话了，说德国和欧洲的生产基地正面临严峻威胁，呼吁向包括中国车企在内的外国制造商开放德国本土的生产基地，这话放在五年前谁敢想？德国人自己都说了，与其关厂停工不如和中国企业合资生产电动车，当年中国用市场换技术，现在轮到德国用工厂换中国的电动化技术了，这攻守易位的反转可以说是相当彻底了。
汽车工业从来就没有什么永远的王者，只有那些愿意弯下腰来听用户说话的人，才配继续留在牌桌上面接着玩下去，这场仗目前来看还远没有打完，但中国车企用十年的时间证明了一件事情——不靠吹牛不靠卖情怀，而是扎扎实实地搞技术诚诚恳恳地对待用户，就能够把那些曾经不可一世的老牌巨头逼到要裁员10万人、关闭本土工厂的地步。
德国人现在算是被现实给打醒了，开始在合肥建研发中心，跟小鹏合作搞电子电气架构，让中国工程师帮他们在萨尔茨吉特的电池工厂建产业链，这不就是当年中国合资车企的翻版么？只不过这回技术输出的方向换了个个儿。
挺好的，就让德国人继续反思他们的过去，我们则接着造好自己的车，时间终究会是站在务实这一边的。【来自懂车帝车友圈】