太可惜了，巴基斯坦再也无法击落印度空军米格21战斗机了，因为现在印度所有米格21，全部退出现役！ 这老伙计在印度空军里可是待了六十多年，算是真正的“常青树”，巅峰时候足足有八百七十多架，快摸到一千架的门槛，说是撑起半壁江山都不夸张。毕竟在相当长一段时间里，它是印度唯一能压制巴基斯坦早期F-104战机的装备。 对巴基斯坦而言，米格21可不是陌生面孔，而是打了几十年的老对手，双方的交手记录里处处都是这款战机的影子。 最经典的莫过于2019年的空战，印度派出升级后的米格21Bison战机参战，这款号称具备超视距空战能力的改进型，换装了“矛”式雷达和R-77中距导弹，却还是被巴基斯坦的F-16战机凌空击落。 更让印度尴尬的是，飞行员阿比纳丹被当场俘虏，想否认都没机会，这成了米格21留给巴基斯坦最深刻的“战绩纪念”。 在此之前，从1971年第三次印巴战争到后续的边境冲突，米格21多次出现在战场，巴基斯坦飞行员早就把它的性能摸得门儿清，知道它低速机动性差、航电系统老旧的软肋，对付起来得心应手，就像打了多年的老对手，闭着眼都知道对方出什么招。 现在这老伙计彻底退役，巴基斯坦想再复刻当年的击落场面可就难了，因为印度换上的是研制了四十年才上桌的LCA“光辉”战斗机，这新手的脾气可比米格21难摸多了。 光辉战机从1983年立项，原本是想替代米格21并对抗巴基斯坦的F-16，结果硬生生把“十年磨一剑”熬成了“四十年磨一钉”。 1998年印度核试验遭制裁，原本依赖的国外技术断供，首飞直接推迟到2001年，就算时任总理亲自命名“光辉”，也挡不住它问题百出。试飞时超音速都飞不了，机体材料还存在缺陷，好不容易在2015年小批量交付，却因为性能不达标只能先拿去测试，直到2019年才敢批量生产。 更有意思的是，这款号称“国产战机”的新手，核心部件大多靠进口，发动机用的是美国F404，还是F/A-18“大黄蜂”上都嫌动力不足的型号，单台发动机推重比根本撑不起光辉的机身，机动性还不如瑞典的JAS-39。 航电系统倒是学了F-16的“手不离杆”设计，可整合得一塌糊涂，印度自己搞的雷达迟迟跟不上，只能先用进口货凑数。 截至2023年，印度订的123架光辉只交付了33架，三条生产线一年顶多造24架，就算2025年又追加订了97架，要凑够180架也得等到2028年以后，这产能简直慢得让人着急。 印度倒是算卸下了“飞行棺材”的包袱，毕竟米格21在印度的事故率实在吓人，874架里摔了490架，高达56%的事故率让飞行员谈之色变，每次起飞都跟赌命似的。 可换上光辉这新手，能不能扛住场面真不好说。印度空军自己评估都承认，光辉在推重比、转弯速度这些关键指标上都不达标，连自家飞行员都不太愿意开。 更尴尬的是，米格21退役后，印度空军中队数量降到了29个，离规划的42个差了一大截，光辉又补不上来，只能靠阵风战机撑场面，可阵风之前也被巴基斯坦击落过多架，根本算不上靠谱的替代者。 巴基斯坦这边就更头疼了，打了几十年的米格21突然没了，换成这么个“四不像”的新手，想复刻击落场面得从头开始。 之前对付米格21，知道它雷达探测距离近，只要利用地形隐蔽接近，就能在视距内轻松锁定，现在面对光辉，虽然它性能不咋地，但毕竟是第三代战机，还用上了碳纤维复合材料，有那么点隐身能力，进气道设计还能遮挡发动机叶片，巴基斯坦的F-16和枭龙战机得重新测试对抗参数，飞行员也得练新的战术。 想想也挺有意思，米格21熬成了“飞行棺材”，最后还是黯然退场，留下个光辉这么个“难产儿”接棒。 巴基斯坦没了熟悉的老对手，往后的空战舞台上，要面对的就是这么个研制四十年还没完全成熟的新手，能不能再打出漂亮的击落战绩，真得看运气和下的功夫了，毕竟摸透新战机的脾气，可比对付老朋友难多了。 参考资料： 中国青年网 《服役生涯60多年，米格-21宣告落幕，印度空军短缺200架战机》
