1979年解放军撤兵时，将越南境内的铁轨全都拆了带回国内，对此越南表示强烈不满，更是控诉我军赶尽杀绝，那么我军为何要这么做呢？[无辜笑] 在越南抗法、抗美时期，中国提供了大量无偿援助，总计超过200亿美元，包括军事装备、粮食和基础设施建设，其中帮助修建和改造的铁路系统构成了越北交通骨干。 然而1975年越南统一后，在苏联支持下推行扩张政策，不仅出兵柬埔寨，还在中越边境持续制造冲突，昔日援建的铁路被越军用于运输兵力和武器，直接威胁我国边境安全，在外交警告无效后，我方不得不采取自卫反击。 当作战目标达成准备撤军时，指挥部面临现实问题，如何防止越军利用铁路快速反扑，确保部队安全回撤，越北山区地形复杂，铁路是军事运输的生命线，特别是谅山至河内段具有重要战略价值，经过研判拆除关键铁路段成为阻滞敌军的有效选择。 这一行动背后有几层实际考量，首先被拆除的铁轨很多本就是中国援助物资，在越方将援助设施用于敌对行动的情况下，收回这些物资具有合理性，其次这能有效延缓越军重新集结，为部队撤离创造更安全的环境，同时这也是对越方违背承诺的明确回应。 当时还系统回收了部分早年援越的工业设备，这些设备在越方转向敌对面后已无法用于建设，收回既可削弱对方战争潜力，也避免资源被继续滥用，从实际效果看这些措施确实成功阻滞了越军的反扑计划，为边境赢得了缓冲时间。 经过这次交锋，越南逐渐调整了其地区政策，上世纪90年代两国关系正常化后，双边经贸合作逐步恢复，如今在边境口岸，中越贸易往来频繁，中国制造的机械设备、电子产品重新进入越南市场，但这次是基于平等互利的商业规则。 回顾这段历史国际交往中相互尊重和守信义的重要性不言而喻，当初的铁路拆除事件成为两国关系的一个特殊节点，如今中越在基础设施建设领域已有新的合作，只是合作模式与过去完全不同。 网友们议论纷纷： “干得漂亮！这就叫‘寇可往，我亦可往！’ 用我们送的物资打我们，天下没这个道理，拆回来是物归原主，没毛病！” “说句实在的，当时要是不拆，等越军顺着铁路反扑过来，咱们的伤亡肯定会更大，战争不是讲客气的时候，这是最正确的战术选择。” “援助了200多亿，换来的是子弹和地雷，这个故事告诉我们，国际交往中，真心不一定能换真心，实力才是硬道理。” “现在看边境两边的发展对比，真是感慨，当年拆铁轨是打断了他们的脊梁，现在我们发展好了，他们又得靠过来合作，真是应了那句话，今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起。” 在今天复杂多变的国际环境下，您认为我们应该从“援越抗美”到“对越自卫反击战”这段历史中，汲取哪些最重要的经验与教训？ 官方信源：中国共产党新闻网
