中国造船速度很快，但美国专家提醒，全世界都被中国骗了，中国真正厉害的其实另有隐藏底牌，2024年中国造船业完工量已经超过世界一半，日韩占据剩下大部分的份额，理论上，即便是全世界国家所有国家的造船份额都送给美国，他也打不过中国。 造船圈里有一个潜规则，日韩拼材料、欧洲拼设计，美国拼概念，唯独中国是三项全能。 就说日韩那点“偏科本事”，韩国总吹嘘自家船用钢板耐磨，日本也拿发动机零件精度说事儿，可真到造船时才发现，俩国家都卡在了“瘸腿走路”的困境里。 2024年韩国从中国买了104亿美元钢铁，占它进口总量的一半，其中70%全用在造船上，连HD韩国造船海洋这种大厂都得靠20%的中国厚板压成本，小船厂更是50%以上都离不开中国钢材。 不是他们不想用本土货，实在是中国钢板太实在——韩国本土钢板一吨要4570元，中国的才3870到3960元，便宜15%到20%，而厚板在造船成本里占着20%到30%的份额，省下来的都是真金白银。 以前韩国还说中国钢板质量差，现在业内早改口了，承认质量跟本土货没差别。 日本也好不到哪去，发动机零件精度再高，造船缺的配套材料照样得找中国，等于把“钢筋水泥”的采购权拱手让人，哪还谈得上跟中国拼性价比。 欧洲的设计更是“中看不中用”。那些老牌船厂总拿豪华邮轮、高端船舶设计当噱头，可真到市场上才发现，船东要的是实用不是摆谱。 沪东中华早就把这点摸透了，从第一代LNG船一路迭代到第五代，直接拿下卡塔尔“百船计划”里24艘全球最大的27.1万立方米LNG船订单，创造了单笔订单的世界纪录。 况且LNG船号称“造船业皇冠上的明珠”，液货舱得在零下163摄氏度里保持密封，蒸发率还得极低，以前这技术被欧洲攥得死死的。 可中国船企不玩虚的，攻克了双艉节能设计、薄膜液舱晃荡分析等20多项核心技术，自主研发的“长恒系列”LNG船，舱容比比国外竞品还优，能装更多天然气，交付周期还短。 欧洲船厂设计个邮轮要磨好几年，中国造全球最大LNG船还能带动产业链，连围护系统材料都实现了国产化，这种“设计+落地”的本事，欧洲根本比不了。 最讽刺的是美国，所谓的“拼概念”纯属自欺欺人。2024年美国造船完工量才10万吨左右，连全球的0.2%都不到，中国是它的232倍。 二战时美国造船还能凑出140万工人，现在只剩14万，平均年龄50多岁，年轻人宁愿送外卖也不愿进厂，毕竟焊工、装配工的工资连科技行业零头都不到。 船厂设备更是老掉牙，还是上世纪的老古董，中国这边早就用上数字化设计和机器人焊接了，效率差得不是一星半点。 美国整天喊“无人舰队”“绿色船舶”，可中国的纯电动集装箱船都已经跑航线了，美国连艘像样的商用船都造不出来，全靠进口过日子。 真把全球订单都给美国，它也接不住——没有合格的焊工，没有配套的钢材厂，甚至连船坞都不够用，光靠画饼怎么跟中国拼。 中国真正的厉害之处，是把产业链拧成了一股绳，以前韩国造LNG船得靠欧洲专利和殷瓦钢，中国直接双管齐下，先攻克殷瓦钢生产和自动焊工艺。 再突破设计壁垒，现在沪东中华不仅能造17.4万立方米的LNG船，27.1万立方米的超大型船也能批量交付，带动中国LNG装备全球份额从2008年的不足5%冲到了30%以上。 从宝钢的高强度船板，到潍柴的船用发动机，再到中电科的船舶雷达，从采矿到总装，每个环节都能自给自足。 韩国想靠征反倾销税卡中国脖子，结果自家造船业先慌了，中小型船厂直接面临成本暴涨、丢订单的风险，反而把订单推给了中国。 这就是中国造船业的底气：材料上能让日韩依赖，设计上能抢欧洲订单，建造上能甩美国几条街，全产业链的全能本事，可不是靠“速度快”就能概括的。 美国专家说全世界被“骗了”，其实是没看懂——中国早就跳出了“造得快”的浅层竞争，直接掌控了造船业的核心命脉，就算美国举全国之力追，缺了产业链根基，缺了技术积累，缺了产业工人，也只能望洋兴叹。
