544款新车，仅仅半年时间就扎堆涌进国内车市，创下了近年新车发布数量的新纪录。
谁也没想到，铺天盖地的新车型砸下来，换来的不是销量暴涨，反而是上半年零售销量同比大幅下滑19.5%，消费者直接用脚投票，不少人逛完整个车展、翻遍新车测评，连一台真正戳中自己喜好、想掏腰包下单的车都找不到。
不少开了十几年车的老司机都在吐槽，现在的新车怎么越来越“脸盲”？外观上夸张大嘴、犀利大灯、贯穿式尾灯成了全行业标配，内饰里竖一块超大中控屏几乎是所有车型的统一答案，要是把车标全遮上，哪怕玩了二三十年车的老玩家，都未必能分清楚谁是谁家的产品。
更让人无奈的是，不少车企换个车标、改两句宣传话术，就敢把旧车当全新车型卖，整个行业都怕出错不敢玩新花样，设计优先给销量让路，曾经国产车百花齐放各有特色的年代，好像说没就没了。
汽油车时代，模块化和平台化让发动机、底盘高度通用，物理基础的相似让调校差异微乎其微。30万以下家用车，轻快、平顺、好开成了共同目标，性格越来越相似。
电子辅助设备让驾驶变得轻松安全，却也牺牲了驾驶乐趣，超车降挡全由电脑说了算，傻瓜越野模式更是剥夺了驾驶者的参与感。
到了电动车时代，动力更是千篇一律。电机恒功率恒扭矩的输出，让所谓的动力强拥有了完全一样的表达方式。第一次体验推背感或许会惊呼，感受多了就觉得索然无味。动力更容易获得，真正考验功底的操控却被车企和消费者共同忽视了。
咱们买车就图拉人拉货，谁管个性不个性？尽管国内汽车保有量已达3.7亿，但千人保有量跟美国日本比还差蛮多。车都没几辆，谈啥个性？
车就是全家出行的大工具。现在技术能造好玩的车吗？能！但没人买啊！欧洲小钢炮、美国的肌肉车，都是有需求才火的。三年价格战让消费者形成了越降价越不买的预期，高频迭代泛滥更是让超六成消费者担心被割韭菜而推迟购车。
车企一味堆料拼参数，却忽视了质价比和智价比，行业利润率跌至3.2%的冰点，陷入了严重的供需失调与同质化内卷。

国产不是没有个性，是时候没到。当价格战的边际效应加速衰减，新车效应不断下降，行业必须从拼价格转向拼价值。停止短平快的造车逻辑，打破同质化供给，回归产品本质，这才是中国车市走出寒意的唯一出路。