德国大众汽车集团是在去年冬天的时候做出来的一个决定，要把位于德累斯顿的那座透明工厂给关掉了，这是大众成立八十八年以来第一次在德国本土把整车工厂给关停掉，与此同时他们还计划要在全球范围之内裁掉多达十万人之多并关停掉四座工厂，汉诺威、埃姆登、茨维考这几个地方都被列到了名单上面，到了2030年的时候大众德国工厂的整体产能利用率会从百分之八十一的水平给掉到百分之七十三的地步。

关厂的消息传出来的那天德国《商报》就发了一篇报道，里面有这么一组对比的数据，2022年中国市场是卖掉了六百五十万辆的电动车而德国那边只卖掉了八十三万辆，中国市场上最畅销的十款电动车全部都是本土的品牌比亚迪一家就占了其中的六款之多，德国所有的电动车品牌加在一起的销量竟然还赶不上特斯拉Model Y在中国这一个车型所取得的成绩。

德国人并不是没有看见电动车时代的到来，他们看见了但是心里面并不相信这个东西，一百多年积累下来的造车经验让他们觉得底盘和操控以及发动机这些东西才是一辆车最核心的部分，电动车在他们看来只不过是一个过渡性质的技术罢了，中国的那些品牌也只能造出来一些便宜货色，这种心态在德国车企的高层当中是非常普遍的存在，一位旅居德国的汽车工程师就曾经说起过德国那边普遍不相信电动车能够取代燃油车也不理解为什么要发展电动车。

到了2025年的时候出来的数据是让他们再也坐不住了，比亚迪全年卖掉的数量是四百六十万辆的新能源汽车光是纯电的车型就已经超过了特斯拉并成为全球第一，在中国市场上面曾经连续二十五年销量排在第一的大众被比亚迪给超过了之后又被吉利给挤到了第三的位置上，过去五年的时间里面德国车企在中国市场上是少卖掉了一百三十万辆车整体的销量是下滑了百分之二十五的比例。

让德国人更加难受的一个地方其实是在供应链的这个环节上面，以前博世和大陆集团还有采埃孚这些德国的供应商是把燃油车的核心部件给牢牢掌握在手里的，但是到了电动车为主导的时代核心的部件变成了电池和电机以及电控这三大件，而中国现在是全球唯一一个拥有完整电动车产业链的国家，宁德时代的动力电池在全球的出货量是排在第一位的德国车企用到的电池大部分都得要从中国这边买过来，核心部件不在自己的手里握着成本和技术这两个方面就会受制于别人。

德国人现在确实是开始着急起来了，奔驰是推迟了电动车销量占比要达到百分之五十的那个目标而奥迪也搁置了2032年全面转向电动化的计划，德国汽车工业协会那边甚至发出了呼吁要欧盟放弃2035年禁售燃油车的那个规划，从这些动作里面能够看得出来他们还是不怎么情愿全力地往电动化的方向去转。

欧盟那边也没有闲着是在2024年年底的时候对中国出口的电动车加征了最高能达到百分之四十五的关税，但是结果又是怎么样的呢，到了2025年的时候中国品牌在欧洲电动车市场上面的份额反而是冲到了百分之十二点八并创下了新的高度，在英国市场上面前十一个月的销量就已经是去年同期的两倍那么多了，连德国的经济部长哈贝克都说出了一句大实话那就是向中国卖车是越来越难了因为他们实在是太聪明了。

一位德国的网友就在网上留了这么一段话，说他订购了一辆中国的电动汽车拿到手之后发现续航和功能都远远超过了德国的汽车而且价格还便宜了不少，德国在电动车这个领域已经是完全落后了，另外的一位评论者说的是德国造的电动汽车既昂贵又显得冷漠而且充满了浮华的气息，如果想要在世界市场上面站稳脚跟的话就需要做出更小更简单也更实用的车型出来，大众ID.4在德国市场的售价是超过了四万欧元的但是在国内市场同款车型只卖九万九人民币折算下来还不到一万三千欧元。

德国人这一次到底是输在了什么地方呢，其实并不是输在了技术上面而是输在了定义一辆好车的权力上面，过去的一百年的时间里面这个权力是一直掌握在德国人手里的消费者买车的时候先问的是德系还是日系，但是现在的年轻人讨论的已经是比亚迪和蔚来还有特斯拉这些品牌了，德国车已经是彻彻底底地从神坛上面掉下来变成了众多选项当中的一个而已。
注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。