中俄那C929大飞机项目确实还在磨性子，短期内没啥大动静，反倒是咱们一下子要

中俄那 C929 大飞机项目确实还在磨性子，短期内没啥大动静，反倒是咱们一下子要从俄罗斯买 20 架伊尔 - 78 加油机的消息，刚冒出来就赚足了眼球。不少人都琢磨，这是不是跟备战有关系？毕竟现在国际上不太平，可话说回来，咱们手里明明有几百架运 - 20、运 - 9、运 - 8 这样的运输机，为啥还要花大价钱买加油机？这事儿往深了想，全是实打实的现实打算，根本不是瞎折腾。 先说说替换老飞机这茬。其实咱们空军早就用过伊尔 - 78 了，早到 2011 年的时候，就从乌克兰手里花 4700 万美元买了三架封存的旧飞机。那时候这三架飞机搁在机场角落里都快锈烂了，舱门一打开全是机油混着霉味，线束老化得一摸就掉渣，西方媒体还笑咱们是花大钱买 “冷战遗产的废铜烂铁”。 可他们哪儿知道，咱们要的根本不是这几架能飞的飞机，而是藏在里面的技术。后来咱们把这三架飞机拆了个底朝天，硬是从里面抠出 56 项关键技术，连那种耐高温的密封材料、加油系统的控制法子都摸透了，最后才搞出了自己的运油 - 20。 但再好的东西也经不住岁月磨，这三架老伊尔 - 78 从苏联那会儿算下来，年纪都快四十了，到现在咱们用了也快 15 年，机身早就开始老化，加油系统时不时就出点小毛病，跟开了十几年的老车似的，零件坏了都不好配，随时可能退役。所以这次订 20 架新的，里头肯定藏着换老飞机的心思，毕竟老伙计们也该功成身退了。 再说说扩大机队的事儿，这可不是拍脑袋决定的，有实打实的数据摆在那儿。就说美国空军吧，光加油机就有四百多架，差不多占了全球的三分之二，反观咱们呢？手里能拿得出手的大型加油机，掰着指头都能数过来：也就十几架运油 - 20，加上那三架快退休的老伊尔 - 78，还有几架轰油 - 6。 可那轰油 - 6 就是个 “小身板”，最多只能送 18 吨油，给一架苏 - 30 加满就见底了，根本撑不起大场面。这么算下来，咱们的加油机数量连美军的零头都不到，这差距可不是一星半点。 有人可能会说，咱们不是有几百架运输机吗？可运输机再多，没有加油机配套也白搭，就像家里囤了一堆跑车，却连个加油站都没有，开出去没多远就得熄火。 你想啊，那些运 - 20 要执行远程任务，战机要往外飞执行警戒，没有空中加油根本跑不远，咱们空军的远程投送能力也就没法充分发挥出来。现在亚太这边的局势越来越紧张，从台海到南海，处处都得盯着，没有足够的加油机撑着，战略威慑力根本上不去。 更关键的是，咱们自己的运油 - 20 产能还没彻底跟上。以前运 - 20 用的是进口发动机，产能一直受限制，一年也就造 10 架左右，能改成运油 - 20 的数量自然多不了。 虽说现在有了装国产新发动机的运油 - 20B，性能比老款强不少，载油量也更大，但刚问世没多久，还在产能爬坡阶段，想一下子造几十上百架根本不现实，算到 2025 年，运油 - 20 的总数撑死了也就几十架，要支撑起庞大的运输机群和战机编队，简直是杯水车薪。这时候不从外面买点现成的，缺口根本补不上。 这次咱们选的伊尔 - 78MK-90A 可不是老款的翻新货，而是实打实的升级款。它装了四台 PS-90A-76 发动机，比老型号的推力足足提高了 33%，油耗反倒降了 10%，最大起飞重量能到 210 吨，在 1000 公里距离内最多能送 78 吨油，比咱们的运油 - 20 还能装。 而且货舱里还能加额外的油箱，想多带点油也没问题。最实用的是它的短距起降能力，亚太地区那些跑道不算长的机场，它也能随便起降，不用挑地方。还有那新的加油吊舱，一分钟能加 2500 升油，比老款快多了，三架战机同时加油都不耽误。