就在！昨天。荷兰不仅仅不思悔改，今天安世半导体宣布向东莞母工厂停止供货，不再提供晶元产品！这完全是在作死道路上狂奔！ 最新消息：据路透社10月31日报道，一份安世半导体致客户的信的内容显示，安世半导体已暂停向其中国工厂供应晶圆。 这安世半导体到底是个啥来头，这公司前身是飞利浦的半导体分支，2019 年就被中国的闻泰科技收购了，按理说早就是中资控股的企业。 可荷兰政府今年 9 月底突然耍横，搬出冷战时期的老法律，以 “经济安全” 为借口冻结了安世全球 30 多个实体的资产，还把中方 CEO 张学政给免了职，把 99% 的股份都交给外人托管。 这哪是商业纠纷，分明是明火执仗地抢控制权！更可气的是，他们还撺掇安世临时 CEO 跳出来发声明，说什么 “财务独立于闻泰科技”，现在又拿 “付款问题” 当幌子停供晶圆，这套说辞连自圆其说都做不到。 再说说这晶圆到底多重要，能不能影响东莞工厂的运作。说白了，晶圆就是芯片的 “半成品地基”，没有它，后面的封装测试根本没法搞。 东莞这厂子可不是小作坊，承担了安世全球 70% 的封装测试产能，每年能生产 500 亿件芯片，欧洲那边产的晶圆，不管是德国汉堡还是英国曼彻斯特出来的，都得运到这儿来加工成成品。 现在荷兰突然断供，就相当于把做饭的米给断了，东莞工厂已经有三分之一的设备停机，员工都从 “连轴转” 改成 “上四休三” 了，订单堆得老高却没法生产。 可能有人会问，不就是个芯片加工厂吗？影响能有多大？这话可就外行了。 安世做的是车规级芯片，别看这些芯片不起眼，车灯控制、方向盘模块都得用，一辆燃油车要装 500 颗，新能源车更是要上千颗，少一颗车都没法出厂。 德国汽车工业协会都急了，说车企的库存只够撑两三周，日产的库存 11 月初就见底了，本田已经停了墨西哥的生产线，大众甚至要暂停高尔夫的生产，要是真停摆，2025 年产量得跌到 1958 年以来的最低水平。 2021 年全球缺芯已经让汽车减产 1100 万辆，损失 2100 亿美元，现在荷兰又来这一套，这不就是给全球汽车业捅刀子吗？ 更可笑的是，荷兰自己根本承受不起这个后果。安世七成的原材料都来自中国供应商，欧洲电动车产量的 15% 都靠它供货，芯片这东西换供应商得三五个月测试认证，生产线停一天就损失上百万美元。 荷兰总部虽然接管了股权，但核心的封装测试还在中国，他们产的晶圆不经东莞工厂加工，就是一堆没用的硅片。 现在倒好，自己把供应链掐断了，尼姆韦根工厂的上万名本地工人都要面临工时缩短，荷兰雇主协会测算，要是这摩擦持续到 2026 年，半导体产业出口得少 80 亿欧元，这不是作死是啥？ 荷兰敢这么嚣张，无非是觉得能靠 ASML 的光刻机拿捏中国，可他们忘了，中国市场早就是荷兰半导体的 “钱袋子”。 ASML 第三季度财报清清楚楚写着，中国市场贡献了 42% 的营收，单季就赚了 24 亿欧元，DUV 设备在中国的收入占了七成。 2024 年上半年中国企业狂买 DUV 的时候，ASML 对华销售占比都冲到 49% 了，现在荷兰跟着美国搞管制，简直是跟自己的钱包过不去。 更关键的是，中国的反击根本不给他们留余地。商务部 10 月 4 号就下了出口管制，禁止安世中国出口特定成品元器件，直接卡住了安世欧洲工厂的脖子，这些成品占安世营收的 60%，中国市场还贡献了 30% 的销售额。 这一下欧洲车企全慌了，大众、宝马都直接绕过荷兰总部，找安世中国下订单。到 10 月 23 号，安世中国干脆宣布恢复供货，但立了三条规矩：优先保国内需求、只收人民币、订单生产自己说了算，等于把荷兰总部彻底架空了，这控制权夺得多漂亮！ 其实荷兰自己也慌了，经济部长卡雷曼斯 10 月 17 号就公开表态要对话，19 号又说要找中国官员会晤，想谈豁免清单和解除冻结的时间表，这态度转变得多快。 他们大概是终于想明白了，中国不是任人拿捏的软柿子，这些年我们早就布局国产替代了，中芯国际、华润微这些企业的产能不断突破，2025 年中国芯片制造商的产能要涨 14%，占全球三分之一，ASML 的 DUV 在中国的占有率都从 85% 跌到 52% 了。 闻泰科技还启动了自救，上海临港在建 12 英寸车规级晶圆厂，总投资 120 亿元，以后根本不用看荷兰脸色。 说到底，荷兰这是搬起石头砸自己的脚。中国现在是全球最大的芯片市场，也是最重要的供应链环节，既买得起设备，也造得出替代产品。 荷兰跟着美国搞科技霸权，不仅破坏了供应链稳定，还丢了中国市场，最后只能自己吞下苦果。 这事儿也给其他国家提了个醒，想拿技术卡中国脖子，先掂量掂量自己能不能承受反击的代价，毕竟现在的中国，早就不是能随便拿捏的了！
