印度沸腾了！本土组装运输机亮相，可转头一看中国，笑容直接僵住

项目落地近5年，印度首架本土组装的C-295运输机终于首飞成功，全体国民沸腾，印媒称“印度制造”又迈出了变革性一步。但转过头来看看中国，印度人的笑容恐怕又要僵在脸上。
据《印度时报》，6月11日，印度塔塔公司和空客合作，完成了首架“印度制造”C-295运输机的首次试飞。全印度欢呼雀跃，仿佛一夜之间成了军用航空大国。但可惜了，这场狂欢，最多只能持续到他们再次翻开运-20B的参数表之前。
C-295，一架轻型战术运输机，最大起飞重量不过23吨，实际载货能力只有9吨出头，这意味着它连不到50吨的T-72坦克都拉不动，更别提快60吨重的印度国产坦克“阿琼”了。所以，C-295也就干些送补给、运伤员、投伞兵这种活，说白了就是个飞在天上的小货车。
反观中国这边的运-20B，最大起飞重量220吨，载重66吨，可以轻松装下一辆99A主战坦克，航程超过8000公里，从中国腹地直飞非洲南端都不需要加油。更关键的是，运-20B已经批量服役多年，在高原、远海、重装空投等各种极限环境下千锤百炼，早就形成了战斗力。印度花了5年才捣鼓出第一架轻型运输机的组装版，而中国已经把200吨级的战略运输机玩成了“空中出租车”。
就是这样一个项目，“印度制造”的含金量还有水分。2021年印度国防部与空客签了2100亿卢比的合同，买56架C-295，前16架由空客在西班牙造好交付，后40架由塔塔在印度组装。注意，是“组装”，不是“制造”，机身、机翼等结构件确实在印度生产了，但发动机用的是美国普惠公司现成的PT6A涡桨发动机，核心航电、飞控系统同样来自空客的全球供应链。
换句话说，就是印度只造了个壳子，里面装的全是别人的东西。反观中国的运-20B，发动机是国产涡扇-20，航电、飞控、材料全部自主可控，从设计图纸到最后一颗螺丝，不需要看任何国家的脸色。印度还在为“拧螺丝本地化”骄傲，中国早就已经把整条产业链攥在了自己手里。
更让印度人笑不出来的是进度。C-295这个项目早在2012年就被印度空军提上日程，历经近十年扯皮才在2021年签约。按计划，首架印度组装的C-295应该在2025年下线，结果又拖到了2026年。而同一时期，中国不仅完成了运-20的批量生产，还推出了换装国产发动机的运-20B，甚至开始研制300吨级的下一代运输机。可见，印度每往前走一步，中国就已经往前跑了十步，这种代差，不是靠印媒放几个彩虹屁就能抹平的。
其实，印度这架C-295的成功首飞，放在全球航空工业的坐标系里，充其量算个“及格”甚至“及格线以下”。它证明了印度有能力参与复杂航空产品的制造，但距离真正的“国产化”还有十万八千里。而中国，早就不屑于跟印度比了。当印度人还在为第一架轻型运输机下线燃放烟花时，中国的运-20B已经在千里之外的某个机场卸载重型装甲车了。这就是“印度制造”和“中国创造”之间，那条越拉越宽的鸿沟。