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编辑：G

去4S店看车时销售那句“再等等固态电池快来了”从2022年一直讲到了2026年，可消费者打开车门坐进驾驶座看到的仍是磷酸铁锂和三元锂的天下。

固态电池被吹了快十年，据说能让车跑一千公里扎钉子不冒烟撞了不起火，然而号称“固态元年”的2026年已经过半路上跑的依旧是老配方。

宁德时代董事长曾毓群在2026年大连夏季达沃斯论坛上给固态电池泼了一盆冷水，他说全固态电池技术成熟度如果按1级到9级划分目前只到了第4级，9级才是技术路线成熟可以量产。

曾毓群还明确表示2030年前实现百万辆级装车的可能性很小，宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级。

中国科学院院士欧阳明高也直言全固态电池规模化落地仍需三到五年，他判断今年底至明年搭载全固态电池的测试车将陆续面世但真正实现规模化量产还需要3到5年时间。

欧阳明高还呼吁产业化需慎重推进不要连滚带爬，他指出固态电池不是六边形战士也做不到，只是在能提供更高比能量的前提下需要在安全性等方面做平衡。

更让人大跌眼镜的是芬兰初创公司Donut Lab今年1月在CES上高调宣布推出全球首款可量产全固态电池，结果仅过了五个月就被实锤造假。

芬兰国家技术研究中心出具的检测数据显示这款所谓的钠离子固态电池电压曲线与高镍三元锂电池完全吻合，第三方拆解测试也证实它其实就是普通锂离子电池。

固态电池的神话讲得太久以至于整个市场曾陷入单押一条路线的狂热，直到中科院从2026年4月开始以接力赛方式接连甩出四项硬核技术才彻底把行业从幻想中拽了出来。

2026年4月23日中国科学院电工研究所马衍伟和王凯研究员团队宣布在黑磷快充电池关键技术上取得重大突破，相关成果于4月21日发表在国际权威期刊《自然·通讯》。

团队成功破解了黑磷负极材料充放电过程中体积膨胀剧烈和导电性差等长期难题。

黑磷作为负极材料具有极高的储锂容量却因导电性差、反应动力学迟缓、充放电过程体积膨胀剧烈等固有缺陷导致电池快充性能快速衰减。

团队创新性地提出了晶格磷氮键工程化策略，在黑磷纳米片表面构建均匀的氮化碳保护层相当于给容易变形鼓包的黑磷材料加了副骨架。

实验数据显示以黑磷为负极磷酸铁锂为正极的软包电池能量密度达到282瓦时每公斤，远超传统三元锂电池200瓦时每公斤左右的水平。

更关键的是这款电池十分钟就能充入理论容量的80%而且经过数千次充放电循环后性能依旧稳定，研究工作还联合澳大利亚皇家墨尔本理工大学共同完成。

换算到整车上同等体积的电池包续航可以多出一百多公里，对网约车物流车这些营运车辆来说十分钟充八成电足以改变运营模式。

这一突破直击新能源汽车用户充电焦虑的核心痛点，为液态锂电池技术开辟了全新的升级路径。

就在黑磷快充成果公布前半个月，中科院物理研究所胡勇胜团队在《自然·能源》发表了另一项里程碑式成果。

团队全球首次实现了安时级钠离子电池无热失控，成功研发出具备自保护功能的可聚合不燃电解质也就是PNE。

PNE采用三重硬核防护彻底锁死热失控风险，一是内置冷却系统PNE高温下具备独特吸热分解特性可主动抵消电池内部放热反应热量从根源阻止热失控启动。

二是采用双盐体系分别精准保护正极和负极材料大幅提升电极稳定性与电池循环寿命，安全与性能双向兼顾。

三是设置智能固态防火墙PNE拥有热自聚合特性，当电池温度异常升高时它会自动聚合成固态形成一道防火墙阻断离子传输从根本上防止热失控蔓延。

实验验证结果相当震撼，这款电池通过了最严苛的针刺挤压和短路测试即使在150摄氏度高温环境下也不起火不爆炸循环寿命达2000次以上。

钠离子电池的原材料成本比锂电池低30%到50%而且钠资源在地壳中储量丰富，特别适合大规模储能和低速电动车等对成本敏感的应用场景。

固态电池虽然量产遥遥无期但中科院在这个领域也没闲着，2026年5月中科院金属研究所发布的新型固态锂金属电池直接刷新了全球固态电池的性能纪录。

该固态电池采用聚合物电解质体系匹配4.7V高镍正极与锂金属负极，安时级软包电池搭配薄锂负极可稳定循环100次能量密度高达451.5瓦时每公斤。

这款电池的能量密度是当前主流磷酸铁锂电池约200瓦时每公斤的两倍以上，意味着同样体积重量续航能大幅提升。

更实用的是充电速度它支持超高倍率快充大约3分钟就能充满，在700次循环充放电后容量仍能保持81.9%展现出卓越的耐用性。

同时该软包电池可通过针刺测试展现出高本征安全性。这项研究为推动高安全高比能固态电池的实际应用奠定了重要基础。

中国科学院青岛能源所武建飞团队在7月10日又发布了用于全固态电池的超快充锂合金负极成果。团队提出一种架构连续体设计理念成功研制出由铟、锡、铋三种元素构成的新型合金负极。

该负极助力全固态电池将极限电流密度从传统固态锂金属电池的1毫安每平方厘米提升至150毫安每平方厘米。

该合金负极具备对硫化物电解质的优异化学和电化学稳定性无需人工SEI防护层，为全固态电池超快充提供了新的材料设计思路。相关成果于近期发表在《自然·通讯》上。

5月13日中国科学院大连化学物理研究所陈萍团队在《焦耳》期刊上发表成果，成功构建了全球首例气固氢负离子原型电池。

这种电池以氢气和金属为电极通过充氢放电和充电放氢的方式实现了常温常压下高效储氢。

氢负离子是氢的富电子态兼具高反应性和高能量的特征，是发展下一代全固态电池的关键路径之一但它在自然条件下极不稳定科学家很难利用它直接参与电化学储能。

陈萍团队让氢负离子在为电池提供高能量的同时巧妙地与电化学储氢衔接，电池放电时氢气在正极被还原为氢负离子金属在负极被氧化为阳离子形成金属氢化物。

充电时两极分别释放氢气分子和再生金属，以氢电共储的方式为常温常压高效储氢提供了原型验证。

这项技术为氢能储运这个长期困扰行业的难题提供了全新的解决思路，有望改写氢能的储运规则。

把这四件事拼在一起看中国电池产业的打法确实变了，以前是单押固态盼着一个救世主现在成了立体作战固态钠电黑磷快充氢负离子谁先成熟谁先上桌。

地方政府和头部车企也在掏钱下注但不再是赌徒式孤注一掷而是分赛道布局，液态锂电池半固态电池钠电池多元共存协同发展的新格局正在形成。

曾毓群说固态电池发展应当是事件推动而非简单的时间推动，这句话恰恰印证了中科院这一轮密集发力的价值。

陈立泉院士在7月8日获颁国家最高科学技术奖，86岁的他从一间废弃鸡舍起步研制出中国第一块固态锂电池推动中国锂电产业从跟跑到领跑。

陈立泉开创了我国固态离子学研究先河研制出我国首块锂电池建立首条中试线开启了我国锂电池产业化进程。

他在领奖后说这个奖是大家的对产业界是很好的鼓舞，这句话放在中科院连发四张王牌的背景下显得格外有分量。

固态电池的神话破灭未必是坏事，它让整个行业从对单一技术路线的迷信中清醒过来。

黑磷快充解决了充电慢的痛点无热失控钠电掐住了安全的命门固态电池自己在不断刷新性能上限氢负离子电池打开了氢能利用的新窗口。

四条腿走路总比单腿蹦跶走得稳当，电池行业的未来从来就不应该只有一个标准答案。

欧阳明高将全固态电池分为三代技术路线，第一代是石墨或低硅负极硫化物电池以200到300瓦时每公斤能量密度为目标。

第二代是硅碳复合负极硫化物电池能量密度目标300到400瓦时每公斤，第三代是锂金属负极硫化物电池目标在400到500瓦时每公斤以上。

他判断今年底至明年全固态电池测试车将陆续面世。整个电池行业正在从固态电池的单一幻想中走出来，走向多条技术路线并行的务实阶段。

中科院的四张王牌让行业看到了一种更稳健的演进路径，不用等十年后的固态电池现在就有可以落地的解决方案。

从充电速度到安全性能从能量密度到储氢效率，每一条路线都有明确的技术突破和商业前景。朋友们你们怎么看这事，欢迎在评论区聊聊。

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