美国袭击已经有了越来越严重的趋势，相应地，伊朗又把霍尔木兹海峡关闭了，航运战争险再次暴涨，但情况已经今非昔比，现在是伊朗陷入了困境。

霍尔木兹海峡航运遇阻主要有两层逻辑，其一，伊朗持续对航道目标实施打击，通航风险陡增，其二，航道风险推高航运战争险，高昂保费劝退多数商船。不然依照马克思的话，当利润超过100%的时候，资本就敢践踏人间一切法律，正因为战争风险的上升，提高了航运成本，大多船只都选择滞留观望。

所谓的战争险，是一类费用随着风险变化而变化、专门针对战争、冲突等风险提供的特殊保险。美以伊冲突爆发后，该险种保费费率迅速飙升，甚至买不买得到都是一个问题。正常的时候，航运船东会选择提前两天或者一天购买战争险，但在美以伊冲突期间，船东在开船前6小时才能得到最终确定的费率，且保险有效期限仅3至7天。

至于费用，本来通常情况下，战争险的费用只占船舶本身价值的0.25%左右，而在冲突期间，最高的时候甚至达到了10%，这意味着船东即便货物顺利成交，仅保费就要吃掉船舶价值一成，亏损压力极大。

前面提到过这个险种的时效性很强，本来美伊谅解备忘录签署后，战争险下降到了2%左右，虽然依然很高，但已经在承受范围之内了，不过，现在冲突又再起，截至11日，费用已经来到了船舶价值的约5%。

最为重要的是，依照现在的情况，就算美伊立即停火，战争险的费用依然会处于高位，因为主要影响因素还是地区安全局势能否真正稳定，而伊朗和美国之间的不确定因素太多。也就是说，至少在未来一年内，航运成本将持续走高，这意味着货物的价格也会相应地提高，对某些高度依赖霍尔木兹海峡航运的国家而言是一个沉重的打击。

7月12日，美国公布了一个很有意思的消息，美国主导的联合海上信息中心表示，靠近阿曼一侧的南部航道仍然可以通行。这就十分耐人寻味，根据美军的说法，美军会维护该航道的航行自由。

霍尔木兹海峡现有两条通航航道，一条是伊朗管控的北部航道，另一条是美方提供通航保障的南部航道，伊朗袭击的船只就是位于南部航道的船只，显而易见，这是美国想要让伊朗失去霍尔木兹海峡这个关键筹码。

美国的算盘打得响，但通航数据显示，依然只有少数的船舶从南部航道通过，过去24小时内，仅有11艘商业船舶通过霍尔木兹海峡，包括8艘油轮和3艘货船。还是那句话，战争险的费用太高，已经稀释了利润，航道航行风险过高，船东不愿贸然通航。不过，这只是短期内，如果美国真的在该航道护航超过一个月、两个月，让南部航道成为新常态或许真的有可能废掉伊朗海峡这张牌。

但伊朗并不会坐以待毙，12日，伊朗对美国在中东的军事设施发动了一系列打击，其袭击目标包括美军在约旦的空军基地，该基地内的MQ-9无人机机库受损；科威特的美军设施，“爱国者”防空系统受损。除此之外，还有卡塔尔的空军基地，甚至还有位于阿曼的美军舰艇后勤保障中心。

这个时候，伊朗的表现必须强硬，否则就只能坐等美军废掉霍尔木兹海峡这张筹码，通过袭击这些目标，提高美军的战争成本，让美国重回谈判桌。如今，美伊谅解备忘录事实上已经名存实亡了。

不过，后续如果又演变成边打边谈，对于伊朗而言也是一个坏消息。现在美国就是想要依靠边打边谈来一步步蚕食伊朗对霍尔木兹海峡的管控权，需要知道的是，上一次还没有这个所谓的南部航道，而现在已经有了。最为重要的是，美军打击目标愈发清晰，直指伊朗沿岸管控海峡的各类设施，包含海上监控系统、巡逻小型舰艇等。如果要和美国比拼支援补给速度，伊朗完全处于下风，毕竟美国在军事上总体实力确实是碾压伊朗。

这就意味着伊朗很难迅速重建对海峡的管控设施，可以说时间拖得越久对于伊朗越不利，伊朗确实应该做出抉择了。就在11日，伊朗最高领袖表示，要为遇害的前最高领袖哈梅内伊复仇，未来是否会采取更加强硬的措施呢？还需要观察。