4月23日，伊朗伊斯兰议会副议长哈吉·巴巴埃对外表示，伊朗已经收到冲突爆发以来的首笔霍尔木兹海峡通行费，这笔钱已经存进了中央银行的账户。

这个消息通过塔斯尼姆通讯社等伊朗媒体传出来，很快就传遍了全球能源市场。霍尔木兹海峡本来就是世界石油运输的关键咽喉，现在开始正式收通行费，等于进入了一个新阶段，大家都在看这事儿会对油价和航运格局带来啥影响。

霍尔木兹海峡的位置大家都知道，它连着波斯湾和阿曼湾，是中东地区石油天然气往外运的主要出口。平时全球大概五分之一的原油和液化天然气都要从这里过，每天通过的原油量能到两千万桶左右。

主要出口方包括沙特阿拉伯、伊拉克、阿联酋、卡塔尔这些国家，买家主要是中国、印度、日本、韩国这些亚洲经济体。海峡要是出点状况，全球能源价格就会跟着动，供应链也容易受波及。这条通道不光是运输线，还直接关系到很多国家的能源安全。

2026年2月28日中东冲突打响以后，美国和以色列对伊朗采取了军事行动，伊朗这边就对海峡船只通行采取了严格管制。只有少数船能获准通过，大部分航运基本停滞，海峡交通量一下降了九成多。这直接导致国际能源市场紧张起来。

伊朗议会从3月起就开始讨论对过往船只征收通行费的事，安全委员会先通过了相关方案，4月21日议会又通过了法案，明确了对海峡的控制权，要求船只提交文件并付费才能通行。

收费标准根据报道推算，大概是每桶原油1美元左右，一艘超级大型油轮一次可能要付到200万美元。伊朗方面强调，这笔费用要用里亚尔或者其他硬通货来结算。

巴巴埃作为议会副议长，在4月23日的公开场合直接确认了第一笔通行费已经入账中央银行。其他伊朗媒体也跟进报道了这个消息，但都没公布具体金额或者哪艘船付的款。

没过多久，伊朗中央银行通过法尔斯通讯社回应，证实这笔钱是以现金外汇的形式存入的，不是之前有人传的加密货币形式。整个过程表明，伊朗已经在实际操作这个收费机制，第一笔收入到账等于给机制开了个头。

美伊冲突打起来后，国家需要资金来应对损失和重建，通行费就是其中一个来源。如果海峡交通逐步恢复，每天可能带来几百万美元的收入，长远算下来数字不小。

这也让伊朗能加强对海峡的实际掌控。他们一直认为自己对霍尔木兹海峡有主权管理权。议会通过的法案就把这一点落实下来了，船只想过就要遵守规则，友好国家可能在通行上得到优先考虑，而那些实施单边制裁或者被视为敌对方的船只，通行就会受限甚至禁止。

现在海峡的实际通行情况还远没有回到冲突前的水平，只有少数船只在付费后才能通过。伊朗官员也明确说过，海峡的海上交通短期内很难恢复到战前规模。这个“付费时代”的启动，等于把海峡从单纯的国际航道变成了需要付费才能正常使用的通道。

伊朗坚持这是维护自身利益的必要措施，而国际上有些声音则指出，这可能跟航行自由的原则有冲突，涉及到沿海国权利和国际海洋法之间的平衡问题。

后续发展还得继续看，全球各方都在盯着，看这个机制能不能长期稳住，还是会引发更多谈判和调整。霍尔木兹的每一笔通行费，都可能对全球能源市场产生影响。