日本从中国手中“抢”走印度高铁订单，被莫迪结结实实坑了一把。

最近，有日本前高官对印度破口大骂。曾在石破茂时期担任法务大臣的牧原秀树，通过社交媒体骂印度不守商业信用。

7月初，高市早苗访问印度，和总理莫迪关系亲密，甚至以兄妹相称呼。两个人还专门谈了正在推动的日印合作高铁项目，也正是这个项目，成为牧原秀树口中印度“不守信用”的典型代表。

（莫迪和高市早苗以兄妹相称呼）

说起来，日本拿下这次合作项目，还历经了不少波折。当年的安倍晋三，可是咬着牙拿下原本中日竞争的印度高铁项目的。那些年，中日两国在高铁出口方面有一番激烈争夺。而印度市场，是日本无论如何都坚决要拿下的重点项目。

因为在此之前，他们刚刚在印度尼西亚遭遇滑铁卢，输给的正是中国。

实际上，早在2009年时，日本政府就开始谋划在印尼修高铁的事。当时东京方面准备修建一条横亘爪哇岛的高铁，西边连接首都雅加达，东边直抵印尼第二大城市泗水，全长730公里，运营时速可达300公里。

（爪哇岛主要城市）

后来双方协调了一番后，决定将另一端的终点定在印尼第四大城市万隆，铁路全长144公里，也就是雅万高铁的雏形。按照日本的规划，如果2018年动工，最快5年就能完工，其中第五年还是试运营年份，实际施工周期仅4年。项目的总成本约为45亿美元，合当时64万亿印尼盾。

本来双方聊得差不多了，但到了2014年佐科·维多多就职印尼总统，事情出现了转折。佐科的执政理念是造福印尼普通人和农村人，而非拉大贫富差距，因此对这个项目有不同的看法。

日本方案本身并非不可行，但佐科要求项目不纳入国家预算、不提供政府担保，倾向于B2B模式，以防面临财政风险，与之形成强烈冲突。

就在这个时候，中国给出了更好的方案。中方提供了更灵活的融资方案、无需政府担保、并且预定3年内项目就能竣工。

（佐科·维多多）

2015年，印尼正式放弃日本方案，将项目授予中印尼合资企业。

中国和印尼签订协议，被日本视为一次高铁项目的滑铁卢。东京方面深刻总结教训：单纯技术优势不够，必须充分考虑发展中国家的财政承受力、风险偏好与政治需求。他们决定，把这一套经验用在印度身上。

当时，印度孟买-艾哈迈达巴德高速铁路项目，是中日两国另一个竞争点。我们当时也积极推动与印度的铁路合作，还曾签署相关协议并表达兴趣。

但日本开出了更加诱人的价码。

首先是价值达1万亿日元的超低息贷款，0.1%利率（原本是1%）、偿还期从30年延长到50年、还有15年宽限期，覆盖约81%资金。按照当时路透社的说法，日方的利率几乎可以说是零。

（莫迪多次管安倍叫哥哥）

其次是日本提供了莫迪最想要的东西——技术。为了签下这一单，东京不仅同意授人以鱼，而且决定授人以渔，提供对印度工程师的培训，支持印度本土化制造，帮助莫迪实现制造业大国的梦。

同时，安倍还打出日本多年来的品质牌，宣称他们可以提供更高质量的基础设施，确保项目安全、耐久、环保。除此之外，日本还主动帮助选线、进行可行性研究，服务相当贴心。

更重要的是，日印两国作为美国盟友，本就有着天然的战略磁性，互相吸引。尤其把印度地位直接拉高的“印太”概念，提出者正是时任日本首相安倍晋三，更让莫迪有亲切感，也符合后者的“东进政策”。两人见面期间，莫迪多次称呼安倍为“哥哥”，因此才有了近期称呼高市早苗“妹妹”的事。可以说，于公于私，印度都更加倾向于日本。

最终印度评估后认为，日本模式更符合其对高质量、可持续高铁的需求，避免潜在债务负担。当年12月，在安倍访问印度期间，日印两国签署《关于高速铁路合作的谅解备忘录》。日本对此欢欣雀跃，认为是继雅万高铁失败后，对中国扳回了一城。

其实当时中日两国的考虑差不多：全球范围内高铁市场仍然高度空白，未来的前景极其广阔。两国都希望通过旗舰项目把“广告”打出去，未来别说是美国，仅仅亚洲就有越南、泰国、马来西亚-新加坡等项目可以推动。

作为全球面积第七大国的印度，更是早早就规划了7条线路等待着招标。所以对日本来说，拿下印度市场的意义尤为重大，最起码未来的合作机会比印尼要多得多。

（孟买-艾哈迈达巴德高铁至今尚未完工）

按照日本的计划，修完铁路后，未来再向印度出口新干线以及配套的通信系统，未来印度无论再开哪条线路，日本的新干线列车凭借着适配性的巨大优势，都能够更加轻易地入围。

然而，出于成本考虑，印度近些年来不认旧账，要求日本只需要修建铁路即可，其余部分新德里想从哪采购就从哪采购。日本原本想赔本赚吆喝，结果本钱赔了之后，印度不让赚吆喝了。安倍要是知道有今天这么个结果，估计棺材板都盖不住了。

照这么说，咱们当年拿下雅万高铁项目，还真是值得庆幸，毕竟印尼比印度靠谱一点，这条线路也已经在2023年顺利通车。万一要是反过来，咱们拿到印度的项目，就算咱们的规划、项目推动比日本强，恐怕也免不了要遇到不少阻碍。

（雅万高铁已顺利通车）

正如牧原秀树所说，印度从来只考虑本国短期利益，无视商业法则和道德，连口中的“妹妹”也不放过。这种操作看似赚了眼前一笔快钱，但严重消耗了国家信誉，让其他国家在合作之前望而却步。

毕竟，298万平方公里的印度大地上，还有那么多高铁项目等着修建。如果新德里都按照孟买-艾哈迈达巴德项目这样操作，后续的修建恐怕就要面临重重阻碍了。