我国纯电动车的路子走歪了，导致很多人在高速公路上有续航里程焦虑。 现在电动机体积

和雨听风 回复 03-10 18:57
已经邮寄聘书给小编了。

老猫zdt 回复 02-24 06:57
伪装成备胎挂在纯电SUV后门上

JIM 回复 老猫zdt 02-24 23:27
被追尾爆炸的

独索一角Eternal 回复 02-28 16:39
装个风电发电，前脸用油车的[滑稽笑][滑稽笑]

祖传秘方一针见笑 回复 02-24 20:23
台湾省没补贴，大陆绝大部分城市有补贴。

海之言 回复 02-24 08:52
[得戚]不是大油箱小电池吗？

FEI 回复 海之言 02-24 18:04
放中国相同价位下，中低端车大电池小油箱绝对比大油箱小电池好卖。高端车嘛，随便啦！！

Dumbledore 回复 03-04 08:38
高速能跑500公里的车，打底3吨重起步，电池至少150度，如果是越野车，得要4吨重，对悬架、车身强度、轮胎、刹车都是考验，因为这样的车，平时百公里电耗都得25～30度，高速就更离谱，得更高。一个家用车，造那么大那么重，销量不会好，大电池也贵，车身重，强度要求也高，不会便宜的。

飞羽 回复 Dumbledore 03-04 09:36
这种车是给经常跑高速的人准备的，根据自己的实际情况按需购买车辆

晨曦赞歌 回复 02-25 18:39
玛莎拉车

辰溪县家电维修 回复 03-09 19:51
老年代步车都可以一边发电一边开，续航比不发电增加一倍。

用户10xxx10 回复 03-19 06:19
可以设计成发动机发电与电池同时给电动机供电啊！

卡卡秀 回复 02-23 18:15
所以就是500续航加个10L油箱，增程，比较好

我的意大利炮呢 回复 02-23 18:42
把一个电机省了 发动机和油箱也省了 空间和成本就加在电池上 你觉得熟悉么？

Dumbledore 回复 03-04 08:41
私自改装车辆，被查到或者出了交通事故，保险公司不赔的，还要定责处罚。

贫嘴 回复 03-31 04:41
50度一两万？

Dumbledore 回复 03-04 08:59
300公里纯电续航的电池，至少要60度，时速还不能太快，如果120时速，冬天耗电就得超过30KW（毕竟不可能不开空调），300公里续航需要百度以上的大电池，再加上油箱、发动机、电动机（发电机）车子的自重至少要3吨，如果是带大梁的越野车，近4吨，车身强度是不是需要加强？悬架呢？也加强？轮胎呢？也加强？刹车呢？成本怎么控制？销量怎么保证？都是难题，所以车企不敢冒险试点。

额 回复 Dumbledore 03-04 10:27
所以说你不懂。 第一，冬天电车续航短，空调只是一方面，主要是因为冬天电池容量缩减。普通锂电，在温度下降后，电池容量会大幅度下滑。尤其0度以下后，快速缩减，看着60度，实际可能只有四五十度。所以，增程车60度的电池就够了。 第二，冬天长途驾驶，增程器的余热就可以供暖，所以你说的冬天的问题根本不是问题。 第三，电池并没有你想的那么重，就拿目前的理想L8，52度电池，车重2.5吨，60度电池，车重不会超过2.6，如果合理优增程器和油箱大小，可能重量还不增加。同样的，坦克500Hz，60度的电池，2.0T的增程器，带大梁，重量也就2.9吨多。没你想的那么夸张。 还有，不要什么一扯都是大家伙。全国80%以上都是小型、紧凑型和中型车。这个级别的车，四五十度电就300公里续航了，高速巡航功率20都算高。