最近俄罗斯国家技术集团总裁一句话炸了圈。俄罗斯要跟印度联合生产SJ-100和伊尔

最近俄罗斯国家技术集团总裁一句话炸了圈。俄罗斯要跟印度联合生产SJ-100和伊尔-114飞机。这也算是“俩难兄难弟抱团取暖”，俄罗斯被西方制裁缺零件，印度想造飞机没技术。 先说说这俩机型，SJ-100是支线客机能坐80到100人，刚好适配印度国内密密麻麻的短途航线，毕竟印度现在是全球第三大民航市场，小航线需求爆增，但手里的飞机不是空客就是波音，又贵又不贴合短途高频次的需求。伊尔-114是专门的涡桨客机，能在土跑道上起降，完美匹配印度“乌丹计划”里偏远地区通航的需求，这可是精准踩中了印度的政策红利。 再看双方的心思，那叫一个“各取所需但目标一致”。俄罗斯这边，自从西方制裁后，SJ-100原来依赖的西方发动机零件断供，近三成飞机停飞，产能直接腰斩。找印度合作，不光能拿到庞大的本土市场，还能在班加罗尔建零部件产业园，彻底绕开西方供应链封锁。更妙的是，印度之前组装过苏-30MKI战机，有军工制造基础，不用从零教起，省了太多麻烦。 印度这些年一直喊“制造印度”，但民航制造这块始终是空白之前跟空客、波音合作，顶多搞搞维修，核心制造碰都碰不到。这次跟俄罗斯合作，能拿到完整制造权限，连部分核心零部件都能本土化采购。这就相当于俄罗斯直接把“民用客机制造手册”扔给了印度，帮它跳过了几十年的技术积累期。想想看，一旦印度能自己造客机，不仅能省下巨额进口费，还能借着“全球南方”的人脉往外出口，直接从“飞机买家”变身“玩家”。 当然，介于他们之间历史上“友好”的合作过，这事儿里的“坑”也不少，能不能成关键就看这三点。第一是技术磨合，俄罗斯的PD-8国产发动机刚完成首飞，大规模量产的稳定性还没验证；而印度斯坦航空的口碑大家都懂，之前造“光辉”战机花了三十年，组装苏-30MKI还出过质量问题，这次能不能把民用客机的品控做好，真不好说。 第二是国际认证，SJ-100已经丢了欧盟的适航认证，要是拿不到FAA这些国际机构的认可，未来出口只能局限在少数国家，没法跟波音空客真正抗衡。 第三是外部压力，美国之前就对印度买S-400施压，这次跟受制裁的俄罗斯联合造飞机，会不会加码制裁、限制高端技术出口，都是未知数。 不过话说回来，俄印也它们没想着一上来就跟波音空客硬碰硬，而是瞄准了“支线航空”这个细分市场——全球支线机市场长期被巴西航空、庞巴迪把持，现在俄印联手，用“技术+市场”的组合拳抢份额，成功率高多了。 现在全球民航格局就像一块大蛋糕，之前波音空客分走九成，中国商飞又在强势入局，俄印这次联手，就算短期内吃不下大块，也能硬生生切走一块“支线蛋糕”。 说到底，俄印联合造飞机，本质上是一场“风险共担、利益共享”的战略赌博。赢了，俄罗斯能破制裁、稳航空业，印度能圆“制造梦”、跻身民航制造大国；就算输了，俄罗斯也能解燃眉之急，印度也能积累技术经验。而对我们普通消费者来说，有谁真的敢做印度制造的飞机吗？ 晒图笔记大赛 伊尔-114