不要惊讶，这种没后座不能载人、没存储空间不能放充电器、时速25公里爬不上30度斜

不要惊讶，这种没后座不能载人、没存储空间不能放充电器、时速25公里爬不上30度斜坡、坐垫轻松一抬就可以拿走的新国标电动车，是27位专家经过大半年时间调查、研究而最终制造出来的！ 说白了，这新国标电动车压根就是 27 位专家关起门来拍脑袋的 “杰作”，完全不管普通人的实际用车需求，活生生把便民工具改成了中看不中用的 “鸡肋”。 闭门造车！这个词用在新标车上简直贴切到让人拍案叫绝，可惜这份 “贴切” 带来的不是惊喜，而是整个电动车行业的哀嚎。 要知道，电动车不是摆在实验室里的展品，是几十上百万从业人员赖以为生的饭碗，是亿万普通人日常通勤、买菜接娃的刚需工具。 可现在呢？一辆没后座不能载人的车，让想接送孩子的家长只能望车兴叹，要么额外花钱再买一辆，要么就得风里来雨里去地骑行接送。 没存储空间不能放充电器的设计更让人费解，谁出门在外不会遇到电量告急的情况？总不能让大家揣着充电器揣一路，到了地方再找地方狼狈充电吧？ 时速 25 公里的限制，在城市早高峰里简直就是 “龟速爬行”，原本半小时的路程硬生生拖到一小时，上班族光赶路就耗光了精力。 更离谱的是 30 度斜坡都爬不上，遇到个地下车库出口、过街天桥坡道，车主只能下来推着走，电动车反倒成了累赘。 最让人哭笑不得的是坐垫轻松一抬就能拿走，这哪里是交通工具，分明是给小偷送 “福利”，车主停个车都得提心吊胆，生怕转头坐垫就不翼而飞。 谁能想到，这样一辆浑身是槽点的电动车，竟然是 27 位专家经过大半年调查、研究才最终制造出来的。 很难想象这些专家的调查是怎么做的，他们是不是从来没挤过早晚高峰的马路，没体验过接孩子放学的匆忙，没遇到过半路没电的窘迫？ 他们坐在办公室里纸上谈兵，用所谓的 “标准”“规范” 框定出一辆脱离实际的电动车，却忽略了最基本的用户需求。 莫言说过，人性的丑陋就是，假惺惺的劝说无权、无势、善良的人，一定要忍耐，一定要大度，现在这话用在新国标电动车上再合适不过。 普通消费者面对不合理的设计，只能默默忍受，要么被迫接受，要么花更多钱换车，而那些制定标准的专家们，却根本不用面对这些麻烦。 更严重的是，这看似简单的一项标准，几乎足以毁掉整个电动车行业和相关产业链，上游的电池、电机、车架生产商，中游的整车组装厂，下游的销售、维修门店，每一个环节都受到冲击。 许多中小企业因为达不到所谓的 “新国标” 要求，只能被迫停产倒闭，几十万上百万从业人员面临失业，他们背后是一个个家庭的生计。 而消费者也没得到任何好处，要么买不到性价比高的实用车型，要么就得为那些不合理的 “标准” 买单，花更多的钱买一辆功能缩水的车。 其实解决问题的办法很简单，国家不妨让这 27 位专家自行购买自己设计的新国标电动车上下班，取消他们坐小轿车的资格，让他们亲身体验一下自己制定的标准到底有多 “实用”。 相信不用多久，他们就会感受到没后座载人的不便、没地方放充电器的尴尬、爬不上斜坡的无奈，以及担心坐垫被偷的焦虑，只有真正站在用户的角度，才能制定出合理的标准，而不是脱离实际的空中楼阁。 当然，以上只是个人看法，每个人对新国标电动车的体验和感受都不同，不知道你在使用新国标电动车时，遇到过哪些让人头疼的问题？欢迎在评论区留下你的看法和经历。