拿捏新加坡的手段来了，这次或许是真的要给新加坡上些强度。小小新加坡经常对我们说三道四的，国际问题和西方一起跟我对着干，同为华人却如此嘴脸，这次要给你点颜色了，把你赖以生存的东西给你慢慢弱化！马六甲海峡是国际水路不收费，但是新加坡挣的是：船舶加油，换船，装卸费。 而我们的洋浦港加油，装卸，价格低，还是保税区，所以大船经过马六甲海峡不停留直接到杨浦港能省不少钱，进入杨浦港的船越来越多，会逐步分摊了新加坡港越来越多的利益，新加坡即便不等着喝西北风也要伤透他们的脑筋。 洋浦港的优势可不是嘴上说说，2025年的数据实打实说话：保税油加注能让船舶燃油成本直降15%，比新加坡港还低8%，一次加注320吨就能省64万，船老板们谁能不动心？现在这里的集装箱航线已经达64条，连达飞轮船都直接绕开新加坡，把新航线挂靠到洋浦。 更关键的是硬件硬气，20万吨级巨轮随到随泊，年通过能力冲到500万标箱，单桥吊每小时装卸25个集装箱，效率比新加坡还高8%，这可不是小打小闹的竞争。 政策红利更是让优势翻倍，2025年落地的“两仓功能叠加”改革，让保税油不用物理流转，电子转仓就能直接加注，每年帮企业省600多万成本。船舶申报材料减了90%，审批从7天砍到24小时，靠港“零等待”成了常态。 更狠的是税收优惠，相关企业税率15%，比新加坡低5个百分点，内外贸同船还能享出口退税，相当于直接断了新加坡的财路。 新加坡靠转口贸易吃饭的日子要变天了，2025年它的港口吞吐量已降8%，船运衍生品交易量跌了18%，连印尼货轮都直航洋浦，省下近三分之一成本。 它紧急下调中转费也没用，毕竟洋浦不只是中转站，还能让货物就地加工，印尼棕榈油企业都来这设厂，从原料到成品一条龙，根本不用再经新加坡转手。 随着洋浦600亿港航项目推进，加上北极航线、中老铁路分流，新加坡赖以为生的航运服务被慢慢拆解，这不是突然的打击，而是中方用实力和智慧，让它不得不面对的现实。新加坡发展策略 新加坡 新加坡战略 新加坡航运 新加坡战略定位
