很多人都以为，马六甲是新加坡的收费站，我们来来往往的船，都得给人家交过路费。 马六甲海峡这条水道，长约900公里，最窄的地方才2.8公里宽，每年有9万多艘船通过，全球贸易的25%都从这儿走，包括中国进口的石油和出口的货物。国际法上，它是公海通道，谁想过就过，不用交过路费。新加坡的赚钱门道在于港口服务，他们的樟宜港和裕廊港设备齐全，能修船、加水、存货，还提供岸电和船员休息区。一艘30万吨油轮停一天，费用能到5万美元左右。中国作为大客户，每年在这上面的开销不小，但这不是强制收费，而是船主自愿选的，因为当时我们沿海码头规模小，效率低，远洋船从印度洋回来，累了总得补给，新加坡就成了默认选项。 过去那种不安全感，主要源于对单一航道的依赖。中国石油进口的70%走马六甲，贸易量占全球40%，万一海峡出点事，比如海盗或地缘冲突，供应链就卡壳了。新加坡靠这个地理优势，港口收入占GDP的7%左右，还养活了美军基地，2023年美舰停靠88次，服务费1.2亿新币。这让新加坡从穷岛变成富裕城邦，但也让中国觉得被动。以前我们的港口如上海、宁波是强，但面向东南亚和印度洋的枢纽弱，北部湾和海南洋浦起步晚，设施跟不上。 中国大力建自家“服务区”，洋浦港就是典型。从1992年开发区起步，投资超80亿人民币，现在能停20万吨集装箱船和两艘30万吨原油船，岸线两公里，堆场面积翻倍，还用智能系统装卸。北部湾港群也升级，海铁联运列车从178列涨到几千列，连接华南腹地。税收优惠像双15%所得税减免，加上加工增值超30%内销免关税，吸引全球粮油和牛肉企业注册超2000家，包括世界500强。这些变化让船直接回家，成本降，效率高，不用再绕新加坡。 除了建港，中国还开辟替代路子，降低对马六甲的依赖度。从2015年的85%降到2024年的更低水平。第一条是北极航线，2025年从宁波到英国只需20天，比马六甲短35%，避开海盗和监控，碳排放低。随着冰层融化，这条冰上丝绸之路潜力大，中国破冰船队已运营。第二条中缅通道，皎漂港管道年输5000万吨油气，直达云南，缅甸虽有内战，但项目运行中。第三条中巴经济走廊，瓜达尔港全面运营，波斯湾原油从12000公里缩短到3000公里，陆路进新疆，避开海峡风险。这些不是空谈，瓜达尔港中企接手后，从停滞到活跃，管道和铁路规划推进。 新加坡感受到压力了。他们的港口2023年处理量全球第二，但船流量降5.5%，收入下滑。马六甲不是他们独家控制，马来西亚和印尼也管部分，但新加坡的“躺赚”模式靠中国船贡献大。现在我们自给自足，他们的生意少一笔是一笔。安全上，他们依赖美军保护，但如果航运衰减，美国重视度可能降。为应对，新加坡拉拢印度、日本、英国加强海峡军事存在，推动印太框架，但东盟国家更倾向中国合作。美国重心移，其他盟友跟进难。 未来航运格局在变，中国从被动用户转为规则参与者。北极航线需更好破冰 tech，中缅中巴基础设施还得完善，国际规则西方主导，我们需争话语权。但多元化是王道，不把鸡蛋放一个篮子。新加坡底蕴厚，转向绿色航运和金融服务，能适应，但马六甲的黄金时代在淡出。中国破局之路刚起步，靠实力说话，不搞对抗。总之，腰杆硬了，路就好走了。
