开篇明义，我认为不管是大电池插混还是大电池增城，都只能算是目前电池水平比较低的情况下，为了电车的实用性续航做出的妥协。
其实目前电车各项属性、稳定性都已经超过油车了，就只剩下这块电池一直算是短板。虽然我说大电池混动是妥协，但是在目前的情况下确实不失为一个比较不错的解决办法。
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⤴️⤴️目前的电池水平，大电池纯电也没问题
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我是海豹06gt的车主，我这辆车虽然续航只有505km，电池容量也只有59.52kwh。但是其实已经能满足我99％的日常用车场景了，3月提车现在12月，也就是10个月的时间跑了18000km，我认为全是用车比较频繁了，毕竟我本地上下班。
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而且长途场景下也不麻烦，我五一回山东的时候，单程500km，我这辆车定速110-120之间，路上充一次电就够用了，25分钟能从20％充到80％。这一段时间正好是上厕所吃个饭。而且我这辆车还只是有400v的快充。
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但是缺点也很明显，长途需要规划中途补能站点，如果总要跑长途的用户确实比油车麻烦。
而且磷酸铁锂电池，冬天续航确实比较受影响，一开空调那续航哇哇掉，天津冬天续航6-7折，高速怕是要4折了。
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▶️▶️目前大电池混动确实应用场景更全面
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因为大电池混动能满足两个最常用的应用场景:“日长纯电用车便宜+长途燃油方便用车”，这两个应用场景都能做到，而且做的还都兼顾的不错。
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比如400km的纯电续航下，每天40km的纯电续航那一周充一次电一点问题没有，日常几乎都不用加油，让油箱一直空着就可以。
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长途的时候，比如有一个1000km的续航，那路上如果充电方便就可以插上充电枪，吃吃饭然后把车子充上电，出行还便宜。如果真的赶路，那油电综合续航轻轻松松1000km+，赶路也没问题。
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⚠️⚠️但是长续航纯电才是真未来
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其实混动车归因到底层的原因，其实就是因为那块电池续航不够，所以加上一个增加续航的办法，不管是插混还是增城，都是这个路子。
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所以我们就可以理解为，如果电池续航足够长，那就不需要这个发动机来做多续航了，因为电池续航已经足够长了。
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拿什么时候能达到这个目的，那大概率就是固态电池正式装车商用的时候。根据目前披露的情报我们能知道，固态电池不收低温影响、能量密度高、撞击不起火。
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所以是可以满足我们用车安全、续航、和应用场景多这几个功能的。
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⛽⛽总结一下
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所以说我认为，目前的混动都是为了这块电池各种弊端而做的妥协，因为目前汽车的动力电池确实存在各种各样的弊端，要走的路还很长。
有一天这条路真走通了，比如续航能破1000km+了，冬天为不受低温影响了，那混动、燃油除了极特殊情况下应用，日常用车就可以被淘汰了。
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