越南南北高铁项目，我们出局这倒是个好事，越南南北高铁只会落在Vinspeed

越南南北高铁项目，我们出局这倒是个好事，越南南北高铁只会落在 Vinspeed 和长海集团两家之间，Vinspeed 选的德国西门子，长海集团选的韩国现代洛特姆。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 最近关于越南南北高铁项目的消息终于有了明确动向，咱们出局了，但说句实在话，这结果反倒让人觉得挺省心，算不上什么损失。   如今，这桩投资逾670亿美元的宏大项目，基本敲定最终竞逐者，角逐在越南本土的Vinspeed与长海集团间展开，前者以德国西门子为技术支撑，后者则携手韩国现代洛特姆。   可能有些朋友会觉得惋惜，毕竟中国高铁在海外市场向来是性价比和实力的代名词，但了解越南这项目的来龙去脉后，就会明白咱们出局，其实是避开了一个烫手山芋。   越南南北高铁堪称宏大工程，全长1560公里，目标时速达350公里，规模近乎再建一条京沪高铁。此项目投入巨大，占越南GDP的比例几近14%。   更离谱的是，越南为了推进这个项目，硬生生把实力最强的中国方案排除在外，甚至连日本方案也没留下，最后筛出来的玩家，没一个是正经搞过轨道交通。   最终入围的两家企业，Vinspeed是越南首富潘日旺旗下的子公司，母公司Vingroup靠房地产起家，后来涉足电动车、商场、医院等领域，压根没碰过铁路相关业务。   而另一家长海集团也好不到哪去，老板陈伯阳是汽车经销商出身，平时就是代理起亚、马自达这些品牌，近年才勉强涉足客车组装，同样没有高铁建设的任何经验。   这就有意思了，越南放着中国这样有成熟技术、丰富海外经验的高铁强国不用，偏偏把国运级的工程交给两个门外汉，背后的小心思其实很明显，就是为了搞所谓的“外交平衡”。   他们担心用了中国标准，会被美日等国视为靠拢北京，于是宁可多花钱、冒风险，也要去中国化，这种为了政治考量牺牲实际利益的操作，实在让人看不懂。   更荒诞的是，越南现有铁路系统还停留在19世纪的米轨时代，平均时速连50公里都不到，信号系统大多靠人工手摇，连基本的准点率都保证不了。   就这种基础条件，却要硬上350公里时速的高铁，别说建设了，就算真修好了，后续的运营维护都是个大难题，他们既没有专业的轨道工人，也没有核心的技术储备。   Vinspeed和长海集团所谓的方案，看着花哨其实全是漏洞，长海集团承诺7年全线通车，2029年实现高铁列车本地化生产，可规划的产业园至今还是一片荒地。   所谓本地化，不过是将韩国现代洛特姆的车厢运往越南喷漆，核心技术难以掌握，而Vinspeed宣称自筹两成资金，其余依赖国际贷款，却对贷款具体来源含糊其辞。   德国西门子和韩国现代洛特姆倒是乐见其成，这两家企业在东南亚轨道交通市场本就没什么存在感，现如今670亿美元的大单送上门，哪怕项目烂尾，技术授权、设备采购的钱也少不了。   反观中国高铁，在泰国、印尼、老挝等东南亚国家都有成功案例，雅万高铁就是最好的证明，不仅速度快、性价比高，还能提供“技术、融资、运营”的全链条保障。   越南放着成熟可靠的中国方案不用，非要选择一场资本豪赌，最后很可能把这个项目变成债务黑洞，670亿美元对越南来说不是小数目，一旦超支、延期或烂尾，后果不堪设想。   所以说，咱们中国出局真不是坏事，这种违背客观规律、充满政治算计的项目，就算接了也容易惹一身麻烦，不如把精力放在更务实、更靠谱的海外合作上。   真正的发展，从来不是靠政治算计堆出来的，而是要脚踏实地选择最适合自己的道路，越南高铁的荒诞选择，终究要靠时间来验证对错，而我们只需坚守自身优势，静待时间给出答案。 信源：环球时报《越南南北高铁排除中企：用地产商造车商扛国运工程，风险几何》、参考消息《越南高铁“去中国化”背后的博弈与隐忧》、中国新闻网《越南南北高铁锁定本土民企 德韩技术合作难掩基础短板》