我以前也纳闷，海南岛那么大，3.4万平方公里，四面环海，怎么就没听说过有什么世界级的大港口。 刚看到个说法，一下就想通了。 问题不出在海，出在岸上。 就说那个洋浦港，一退潮，水浅得吓人。 这活儿难到什么程度？海底全是藏在泥沙里的坚硬火山岩，大的比小汽车还沉，小的也像磨盘一样硌手。 早年间挖泥船一来，绞刀刚碰到石头就卡壳，泥泵叶轮动不动就被堵死，一天顶多挖2000立方米，照这速度，想挖出能停巨轮的航道，得等到猴年马月。 更让人揪心的是，洋浦的开发梦早就有了，孙中山先生当年就提过计划，周恩来总理也想把这里建成大港，可要么卡在技术上，要么受困于争议，上世纪80年代还闹过一场“洋浦风波”，外商撤资、舆论质疑，让这个海湾的崛起之路更添坎坷。 老洋浦人黎焕都还记得，上世纪80年代末，他陪着记者在半岛上采访，放眼望去全是荒滩，连条像样的路都没有。“有开发区没投资商，有口岸没商船”，当时的窘迫让很多人觉得，这地方根本建不成大港。 退潮后的浅滩更是成了笑柄，渔船能直接搁浅在岸边，更别说载重万吨的货轮，就算勉强开进来，也得等着涨潮才能靠岸，效率低得离谱。谁能想到，当年被嘲笑“北船不到米如珠”的荒凉海湾，如今成了国际巨轮扎堆的枢纽？ 改变的背后，是一群建设者跟“岸上难题”死磕的韧劲。中交四航局的项目经理杨文杰带着团队进场时，光疏浚就卡了好几个月。 绞吸式挖泥船刚下去就频繁停机，船员们整天泡在海里清理堵塞的石块，累得直不起腰。被逼到绝境的团队开始搞技改，先在绞刀和泥泵间加栅栏，不管用；又琢磨着在前端装水下破碎装置，把大块孤石预先砸成小颗粒。 就这么反复试验，单船日疏浚量从2000立方米飙升到1.3万立方米，硬生生把海底挖深到20多米，让20万吨级集装箱船能常态化通航。那些挖出来的泥沙石块也没浪费，全用来回填陆域，成了码头堆场的地基，真正做到了变废为宝。 技术攻坚还不够，政策红利才让洋浦港彻底“活”了过来。作为海南自贸港的核心枢纽，这里的“零关税”船舶政策一优化，企业就不用每年安排船舶经停。 年监管期内满足一次航次要求就行，合规成本大幅降低。到2025年10月，“中国洋浦港”船籍登记的国际船舶已经有66艘，总载重吨突破650万吨，规模稳居全国自贸港区首位。 更关键的是全岛封关运作临近，“一线放开、二线管住”的制度落地，6600多种货物能零关税进入，进出口通关效率翻倍，越来越多企业愿意把货物从新加坡等港口分流到这里。 建设者们的巧思藏在每个细节里。总工程师邓尚康为了解决沉箱钢筋绑扎效率低的问题，设计出可移动盖板钢筋胎模架，把大型钢筋笼分解成标准模块分层绑扎，再整体吊装，97件沉箱个个尺寸精准。码头面层施工时，三滚轴振捣一体机一上，振捣、整平、提浆一次完成，混凝土强度和平整度比传统工艺提升不少。 还有无人机全自动巡飞系统，每天航拍高清影像，叠加设计图纸和施工计划，管理人员在办公室就能掌握工地全景，相当于给工程装上了“千里眼”，效率和精度都提上去了。 现在的洋浦港，早已不是那个退潮就见底的小港湾。2025年前9个月，集装箱吞吐量就达214.5万标箱，同比增长48.4%，64条航线通达全球，“洋浦—南美西”这样的周班航线，让海南的罗非鱼、兴隆咖啡能直达海外。 秘鲁牛油果、智利车厘子也能快速运进来。国投洋浦港10万吨级粮油码头的疏浚工程完工后，大型散粮货轮不用再减载，直接靠港卸货，粮油物流集散中心的地位越来越稳。 回头看才发现，洋浦港的崛起从来不是偶然。以前大家只看到海南四面环海的优势，却忽略了岸上的地质难题和政策配套。 如果没有建设者们攻克火山岩疏浚、大体积混凝土温控这些硬骨头，如果没有自贸港政策的持续创新，就算有再好的区位，也难建成世界级大港。那些曾经被认为“不可能”的挑战，反而成了洋浦港独有的竞争力。 有人说，海南的港口梦迟到了几十年，但好饭不怕晚。如今的洋浦港，码头岸线连起来有1188米，年通过能力跃升至500万标箱，能停靠全球最大2.4万箱位的集装箱船。如果当年遇到困难就退缩，没有这场技术和政策的双重突破，洋浦港会不会至今还是那个被人遗忘的浅滩？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
