船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮件，美国买家项目黄了直接弃单，27亿尾款成泡影，几千人忙活几年，造出来却只能停在船坞里晒太阳。 新加坡海庭船厂的船坞里，此刻停着一艘让人无奈的钢铁庞然大物。 它的状态，就像你全款订了一套顶级豪宅，装修差点就完成，结果开发商突然打电话通知：“房子不要了，之前付的八成款也别想退。” 这可不是夸张，2025年10月9日，一艘专门为美国EmpireWind1海上风电项目打造的安装船，原本只剩下不到2%的工作量就能交付。 船体为了应对北海那种狂风巨浪，被加固了好几处，单是德国进口的2000吨级吊装系统，船厂就等了整整十个月。 工人们几乎准备开香槟庆祝交付，结果一纸“终止通知”，把喜悦直接打成了乌云。 问题真在买家吗？其实，这种风险早就在合同里埋好了。 在海工圈里，有一种财务玩法叫“自杀式首付”，不管是海庭，还是以前的大船海工，都踩过这坑。 通常订单是按节点付款或交货付款，但为了抢订单，制造方往往被迫先垫付绝大部分成本，靠交付尾款回笼资金。 海庭的这单订单，高达80%的钱要等船交了才付，这意味着在几年建造期里，船厂要自掏腰包垫付几十亿，唯一靠得住的就是远在大洋彼岸的“商业信誉”。 这情形，对大连老造船人来说，简直是噩梦重演。 回想2013年，挪威Seadrill找上大船海工，当时首付只有10%，剩下90%全靠船厂垫付，合同里还有无数“地雷条款”，稍微延误就能被赖掉。 最终大船海工背上巨额贷款、供应商链条紧张，而买家用各种理由赖账。 这种套路极阴险，特种船都是高度定制的“限量版”，就像按脚型定做的鞋，别人根本穿不了。 被弃单后，这艘耗资巨大的庞然大物只能在船坞里每天烧钱：泊位费、防锈保养费用动辄千万，要卖掉也几乎没人接盘，买家赌船厂撑不住，赌垫资企业不得不低价求生。 大船海工当年的处理方式很硬气，他们直接把官司打到新加坡国际仲裁中心，把“没钱”判定为“违约”，拿回70多亿赔偿和保险赔付，还让Seadrill在全球15个国家造船协会被拉黑。 现在轮到海庭了，虽然局势紧张，但海庭还有些筹码，船厂提前买了履约保险，并在11月迅速启动仲裁，索赔目标约9500万美元。 而与滞压在船坞里几十亿的资金相比，这点赔偿只是杯水车薪，跨国仲裁少说也得半年一年，这期间的财务压力几乎要把船厂掏空。 问题不仅仅在船厂，美国的海上风电项目也会受影响，少了关键安装船，电缆铺设、风机吊装都会延迟，连带影响整个产业链。 这件事再次提醒海工行业：技术能力固然重要，但在合同和资金压力面前，生存能力更关键，用巨额垫资换订单的“赌徒式合作”，本质上是把炸弹绑在自己身上。 现在，这艘只剩1.1%工作量的船，成了船厂最头疼的刺，它不仅是几十亿资金的黑洞，也是一座警示牌——告诉整个行业，契约看似坚固，但只要利益足够诱人，承诺随时可能崩塌。 中国企业交过的昂贵学费，如今轮到新加坡同行“复习”。
