西方专家直言养不起，中国为何坚决砸3600亿，也要建成川藏铁路？ 西方只算“商业账”，中国算的是国防、经济、民族、生态、技术的“国家总账”——3600亿砸的不是一条铁路，是西南边疆的安全锁、藏区发展的加速器、国家统一的连心桥、高原基建的技术库，更是长远国运的战略锚，这笔钱非花不可，且价值远超投入。 一、西方为何说“养不起” - 成本高：全线1838公里，桥隧比超95%，单公里造价近2亿元，是普通铁路的5倍以上，穿越13条活动断裂带，地质灾害频发，维护成本极高。 - 客流少：西藏地广人稀、GDP体量小，短期商业回报慢，西方只看“票价与货运收入”的单一账本，忽略综合价值。 二、中国必建的五大战略硬逻辑 1. 国防安全：距中印实控线最近约20公里，重型装备3小时直达前线（公路需5天），响应速度提升10倍；与青藏铁路形成“双保险”，彻底破解大雪封山的补给困局，边疆防御能力质变。 2. 经济破局：分流青藏铁路41%货运压力，货运成本降70%、时间从40小时缩至13小时；激活西藏80%未开发矿产（如玉龙铜矿年损180亿利润），打通藏药、虫草等特产出藏通道，带动成渝—藏区双向循环，释放万亿级资源价值。 3. 民族团结：人员往来从500万人次增至2000万+，促进文化交融与公共服务均等化，筑牢边疆稳定的社会根基。 4. 生态与水资源：守护“亚洲水塔”（长江25%、黄河49%水量源自西藏），以铁路低碳运输替代高排放公路，降低生态压力，掌握跨境水资源战略主动权。 5. 技术突围：攻克岩爆、冻土、高地应力等世界级难题，产出126项专利，形成“中国高原铁路标准”，助力基建技术出海与国际话语权提升。 三、投入与回报的总账本 - 直接拉动：3600亿投资产生乘数效应，关联投资达万亿级，带动工程机械、新材料等上百个产业，创造海量就业。 - 长期收益：2035年预计货运量达5000万吨/年，藏区物流成本降70%，资源变现能力大增，GDP增速摆脱交通瓶颈束缚；国防与稳定的隐性收益，无法用金钱衡量。 - 风险对冲：避免青藏线单一通道的“孤岛风险”，保障边疆能源、民生、应急物资的稳定供应。 四、结论 这不是“赔本买卖”，是对西南边疆长治久安的战略投资。短期看是工程，长期看是国运——3600亿换的是边疆稳固、民族同心、经济崛起、技术领先，这笔账，值！
