这事要是成了，李在明得青史留名了！12月19日，韩国竟提出经朝鲜连接首尔—北京的高铁构想，还称朝方曾有期待，希望中方斡旋推进，计划2026年初启动联合研究。 这个想法听起来很有魄力，要是真能成，确实能给东北亚互联互通带来大变化。但了解半岛局势的人都知道，这背后的难度，堪比在冻土上种庄稼。 提出这个构想的是韩国统一部长官郑东泳，他在给总统李在明的工作汇报里，把这事儿当成了改善南北关系的突破口。 他给出的理由是，这个项目最初是中方提出的，而且朝鲜在2018年南北首脑会谈时，也表达过相关期待。 在他的规划里，只要中方愿意斡旋，不仅能建成高铁，还能带动一系列合作。比如搞南北联运观光，让中国游客从首尔经束草去朝鲜元山旅游，也能让去元山的游客再去首尔。 元山那座有1万间客房的酒店，郑东泳觉得当初建设时，大概率也考虑过接待韩国游客。 可理想再美好，也得落地到现实里。现在最大的坎，就是朝韩关系的现状。 就在2024年10月，朝鲜刚宣布完全切断和韩国连接的铁路公路，还把京义线、东海线的部分路段给炸了，明确把韩国定为“敌对国家”“交战中的国家”。 这条京义线也是命途多舛，一百多年来几起几落。2000年朝韩首脑会晤后重启建设，2007年短暂开通过货运。 可2008年李明博政府对朝强硬后又中断了，2018年文在寅时期达成修复协议也没落实，如今直接被炸断，这本身就是朝韩关系降到冰点的证明。 更关键的是，朝鲜的战略选择已经变了。以前还能在“同一民族”的框架下谈合作，现在多次公开提出“敌对两国论”，不再认可南北之间的特殊关系。 这种情况下，大规模的人员流动和基础设施合作，很可能被朝鲜视为对国内政治稳定的威胁。 历史的教训就摆在眼前，比如金刚山旅游项目。就算在南北关系相对缓和的时候，朝鲜对韩国游客的行动范围、接触对象都控制得极严。 2008年一名韩国游客误入朝方军事区被射杀后，项目直接中断，之后就一直搁置，金正恩视察时还曾严厉批评过当地设施“乱七八糟”。 连短期旅游都这么谨慎，更别说每天有大量人员往来的高铁了，朝鲜的接受度可想而知。 不光朝韩之间有障碍，韩国内部也没达成共识。韩国外长赵显虽然认可这个构想的价值，却明确表示外交部和统一部在实施路径上有明显分歧。 李在明虽然划定了统一部在对朝政策中的核心职责，要求外交部配合，但两部门的矛盾不是一天两天能化解的，只能靠每月一次的磋商来协调。 这种内部协调本身就费时间，更别说还要去说服朝方和中方配合。 还有个容易被忽视的点，就是韩国对中方角色的期待有点不切实际。郑东泳显然觉得，只要中方出面斡旋，朝鲜就会松口。 但中国在半岛问题上的立场一直很明确，核心是维护地区稳定、防止冲突升级，支持局势缓和，但绝不会为了韩国单方面的议程承担额外成本。 对韩国来说，这高铁是改善关系、提升国际影响力的筹码，但对中国来说，更需要稳妥可控的合作环境，不可能贸然卷入高风险项目。 当然，我们也不能完全否定这个构想的积极意义。要是真能实现，确实能降低跨国物流成本，促进贸易往来，还能让半岛南北民众重新建立联系。 李在明要是真能推动成了，留名青史没问题。但合作的前提是互信，而现在朝韩之间，恰恰缺少这最基本的互信。 郑东泳的构想，更像是延续了韩国进步派长期的“民族主义想象”，忽视了当前半岛局势的现实约束。 说到底，这个高铁构想更像是一颗投入湖面的石子，让我们看到了韩国改善南北关系的迫切愿望，但要落地生根，得先解开朝韩关系的死结。 2026年初的联合研究计划能不能兑现，要看这两年半岛局势能不能实质性缓和，要看朝韩能不能重新建立沟通渠道，更要看各方能不能找到利益平衡点。 你觉得这条跨越半岛的高铁有实现的可能吗？
