越南这回 算是把“眼高手低”演绎到了极致。 ​670亿美金的大单子，居然说 撤就

越南这回 算是把“眼高手低”演绎到了极致。 ​670亿美金的大单子，居然说 撤就撤。 ​​Vingroup，一家搞房地产和造电车的，竟然想去啃南北高铁这块硬骨头？ 这家越南最大的民营企业，当初高调宣布要承建纵贯全国的“世纪工程”，震惊了无数人。从首都河内到胡志明市，全长1500多公里的高铁，预算高达670亿美元，几乎相当于越南全年GDP的五分之一。这胃口，大得吓人。 Vingroup的底气，或许来自它在国内的成功。它从房地产起家，把楼盘卖得风生水起，又跨界造电动车VinFast，甚至把车卖到了美国。创始人范日旺一度被誉为“越南梦”的化身，雄心勃勃要打造国家级的工业集团。 但造车和盖楼，跟修高铁完全是两码事。高铁是复杂到极点的系统工程，涉及地质勘探、轨道技术、车辆制造、信号调度、运营管理无数个高门槛环节。它考验的不只是一家企业的财力，更是一个国家整体的工业能力和组织水平。 越南国会今年6月批准的南北高铁方案，本身就是个妥协产物。原本想一步到位建时速350公里的线路，最终却降级为时速180至225公里。即便这样，其技术难度和资金需求，对越南而言仍是天文数字。 Vingroup的退出，与其说是主动放弃，不如说是无力承受后的清醒。670亿美元从哪里来？仅凭企业自身，无异于天方夜谭。它需要政府提供巨额担保，从国际资本市场融资。在全球利率高企的背景下，这笔债务的利息就足以压垮任何企业。 更棘手的是技术。越南没有任何高铁设计和建造经验。要么全套引进国外技术，沦为单纯的出资方和组装工；要么试图消化吸收，但这需要漫长的时间和海量的工程实践。Vingroup在两者之间，恐怕都找不到可行的路径。 这个项目的流产，暴露了越南工业化进程中的深层瓶颈。它有旺盛的发展意愿，也有相对活跃的私营经济，但在需要长期积累、巨额投资和系统整合的重型基础设施与高端制造领域，根基依然十分薄弱。雄心超越了现实的能力。 南北高铁对越南的战略意义毋庸置疑。它能将南北通行时间从30多小时缩短至6小时以内，彻底重塑国家的经济地理格局。但这个梦太昂贵了，昂贵到可能需要一代甚至两代人的持续投入才能实现。 Vingroup的尝试虽然失败，却并非全无价值。它像一次全国性的压力测试，让越南社会更清晰地看到了理想与现实的鸿沟。接下来，越南政府很可能转向更务实的方案：分段建设，引进外国成熟合作伙伴，用几十年时间慢慢推进。 这场闹剧也给其他新兴经济体提了个醒：工业化没有捷径可走。你可以靠市场换技术造出汽车，但想凭一己之力构建高铁这样的国之重器，需要的是一整个强大、自主、精密的工业体系。这需要时间的沉淀，无法用金钱和激情速成。 范日旺和他的Vingroup，可能还会在电动车等其他领域继续冒险。但南北高铁这堂课已经上完：有些目标，光有梦想和钞票是远远不够的。国家的脊梁，需要实打实的钢铁来锻造。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 越南高铁 越南经济变天 南宁越南高铁 越南铁路项目 越南高铁十年梦