这张广东省高铁通车里程统计表，清晰印证了中国高铁从无到有、由点到面的发展脉络，结合广东省的高铁建设进程，可从时间建设节奏和空间覆盖拓展两方面解读这一发展规律。 时间方面从“起步试点”到“规模化建设” 1. 初期探索阶段（2009–2014年） 以2009年京广高铁广东段通车为起点，这是广东省第一条350km/h的干线高铁，标志着广东高铁从“无”到“有”的突破。 2011–2014年，广珠城际、广深港高铁、贵广客专等线路陆续开通，以珠三角核心区为试点，完成了高铁技术和运营模式的初步探索，线路以短途城际和跨省干线为主，通车里程和数量都处于低位。 2. 快速扩张阶段（2015–2020年） 这一阶段珠三角城际铁路网络加速成型（如广肇、广惠城际），同时厦深、深茂等干线高铁向粤东、粤西延伸，通车线路从单一的珠三角核心点，向粤东、粤西沿线节点扩散，设计时速也形200km/h城际、250–350km/h干线的层级化布局，体现“由点到线”的发展特征。 3. 全域覆盖阶段（2021年至今） 赣深高铁、梅龙高铁打通粤北、粤东山区高铁通道，广湛高铁将填补粤西干线高铁空白，甬广高铁汕汕段则完善粤东沿海高铁网络。 截至2025年规划线路，广东高铁从珠三角“点”的集聚，到粤东、粤西、粤北“面”的全域覆盖，形成“以珠三角为核心，辐射全省”的高铁网络，实现了“由线到面”的跨越。 从空间方面“核心单点”到“全省网络” 1. 点的突破：初期高铁仅集中在广州、深圳等珠三角核心城市，如京广高铁、广深港高铁均围绕珠三角核心节点布局，是高铁建设的“单点起步”。 2. 线的延伸：2013年后厦深、茂湛等线路将高铁从珠三角向粤东、粤西沿海延伸，形成连接核心城市与区域中心城市的“线路串联”。 3. 面的铺开：2021年后赣深、梅龙、广湛等线路深入粤北山区、粤西腹地，城际铁路则在珠三角形成密集通勤网，最终实现广东省内高铁“全域覆盖”的面状格局。 这一进程不仅是广东省高铁的发展轨迹，更是中国高铁从技术引进、试点建设，到自主创新、全国组网的缩影，体现了中国高铁“从无到有、由点到面”的建设轨迹。
