贝莱德财团宣布了! 贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；

贝莱德财团宣布了! 贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。 巴拿马运河不是普通水道。81.3 公里长，却能让太平洋到大西洋的航程直接缩短 14800 千米。相当于从北京飞到美国纽约，直接少走一半多路程。全球 6% 的海运贸易都得从这儿过。 中国 21% 的商船都得从这儿穿梭，中美 34% 的货物要走这条道。说它是全球航运的水龙头，一点不夸张。而克里斯托瓦尔和巴尔博亚港，就是拧住这个水龙头的两把钥匙。谁掌控了这俩港口，谁就攥住了全球贸易的命脉。 更关键的是，现在的巴拿马运河，早就成了 “稀缺资源”。持续干旱让运河淡水不够用，每天能过的船从 31 艘锐减到 18 艘。船在运河口排队等通行，最长要等 12 天。为了插队，一艘液化石油气船甚至愿意花 400 万美元。这时候拿下运河两端的港口，相当于握住了全球航运的 “VIP 通行证”。 贝莱德这波收购，从一开始就没安纯商业的心思。牵头的财团里，有贝莱德的子公司全球基础设施合作伙伴，还有地中海航运的码头投资公司。 要知道，贝莱德是全球最大的资产管理公司，还持有地中海航运 30% 的股份。一旦收购成了，地中海航运就能直接接管这 43 个港口。到时候它的全球集装箱码头吞吐量能突破 7000 万 TEU，直接跃居世界第一。这哪里是收购港口，分明是想靠资本垄断全球航运的关键节点。 让人警惕的是，这背后全是美国的影子。美媒早就捅出过，美国想借着贝莱德的 “阿拉丁系统”，偷偷监控中国货轮的航行数据。甚至还酝酿着，对中国商船加收单次最高 150 万美元的 “政治附加费”。说白了，就是想靠掌控港口，卡住中国的贸易脖子。 中国监管部门的介入，就是精准拆穿了这套把戏。要求中远海运控股，不是争股权那么简单，是守住中国供应链的安全底线。中国和拉美 60% 的海运贸易，都要靠这两个港口中转。要是让受美国影响的资本掌控了，中国货轮走运河的成本、时效，全得看别人脸色。 现在运河一拥堵，货轮绕道麦哲伦海峡要多走 1.5 万公里，多花 20 多天，燃油成本直接多花几百万美元。中远海运要是能控股，不仅能把运输成本降 5%-10%，还能让通行时效快 15%-20%。这直接关系到中国跨境电商、高端制造的全球竞争力，根本容不得半点马虎。 最有意思的是巴拿马的处境，纯属两头为难。一边是美国的强势施压，特朗普政府早就放话要 “收回运河”，还计划增派 1500 名士兵改造附近的核潜艇码头，离中企运营的科隆码头就一街之隔。 交易期间，巴拿马审计署突然跳出来，指控长和欠了 12 亿美元。最高法院也跟着翻旧账，说 1997 年的港口合同有 “违宪漏洞”。美军甚至直接穿着军装出现在街头，说是 “保护安全”。这一套 “司法 + 军事” 的组合拳，明眼人都能看出来，是逼巴拿马配合美国，搅黄这桩交易。 但另一边，巴拿马又不敢彻底得罪中国。中巴建交后，双边贸易额飙到了 913.3 亿元。中企承建的运河第四大桥，现在是当地的地标建筑。民调显示，70% 的巴拿马人支持和中国合作。毕竟中国给的是真金白银的合作，美国给的只有施压和威胁。夹在中间的巴拿马，真是左右不是人。 李嘉诚的长和集团，这次算是栽了个跟头。想以 228 亿美元把年利润 12 亿美元的港口资产卖了，这个估值还不到行业平均水平的一半。表面上是想套现离场，实际上是彻底误判了局势。以为能绕过中资接盘，既赚了钱又不得罪美国。 结果没想到中国监管态度这么坚决，美国那边又把交易政治化，最后落得个交易泡汤的下场。现在长和只保留了中国内地和香港的港口业务，也能看出来，在大国博弈的背景下，全球资本都在找 “安全区”，瞎折腾只会栽跟头。 贝莱德收购案的黄掉，不只是一桩商业交易的终止。它更重塑了全球关键基础设施的合作规则。以前资本主导的跨国收购，总打着 “商业利益优先” 的幌子，就算涉及战略资源也能蒙混过关。但中国这次用监管审查明确表态，战略安全永远比商业利益重要。任何想碰国家核心利益的基础设施交易，都必须尊重所在国和相关大国的战略关切。这个信号，已经传遍了全球资本圈。