新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！ 近期东南亚一场外交互动，戳破了马六甲海峡航运格局下的利益博弈。新加坡外长当面劝阻中国，称航运路线不必舍近求远绕开马六甲海峡、选择印尼航道。话音刚落，印尼外长便平和却坚定地回应，核心就一句话：要尊重历史事实。 新加坡这副急着劝阻的模样，说白了就是怕自己的“摇钱树”被动摇。马六甲海峡这条被称作“海上十字路口”的水道，每年要接纳近10万艘各类船舶穿梭往来，全球三成到四成的贸易货物都要从这里过境。中国作为全球贸易大国，60%的海运船舶都要途经这片水域，就连国内85%的进口能源，也得靠这条航线输送回国。 新加坡就靠着死死守住这条航道的核心节点位置，一步步建成了世界级的航运中心。船舶停靠要交停泊费，货物中转要收手续费，船员补给、船舶维修都能带来丰厚收益。 这些和航运相关的收入，早已成了新加坡财政的重要支柱。数据显示，转口贸易直接贡献了新加坡GDP的近10%，以2023年新加坡5054亿美元的GDP总量计算，单是转口贸易相关的收益就接近500亿美元。 中国如果真的大规模选择印尼航道绕道而行，新加坡的损失会肉眼可见。要知道，过往马六甲海峡的船只里，中国船舶占比高达六成，这部分船舶带来的各类费用，是新加坡航运收入的重要组成。 更让新加坡紧张的是，中国和马来西亚共建的皇京港项目即将在2025年竣工，这个深水港一旦投入使用，很可能取代新加坡港的区域垄断地位。现在中国再考虑印尼航道，相当于给新加坡的航运霸权再添一重压力。 新加坡只顾着维护自己的利益，却忽略了印尼作为航道主权国的核心立场。印尼外长口中的历史事实，核心就是印尼对境内航道的主权归属，以及这些航道数千年来的通航传统。印尼是世界上最大的群岛国，境内的巽他海峡、龙目海峡等航道，早在两千多年前就已是连接太平洋与印度洋的重要通道，比新加坡依托马六甲海峡崛起的历史久远得多。 从法律层面来说，依据《联合国海洋法公约》，印尼对这些群岛基线包围的水域拥有无可争议的主权。外国船舶虽然享有无害通过权，但必须遵守印尼的相关法律规定。 此前就有中国货船因为误将印尼民丹岛附近水域当作新加坡锚地，未申报就锚泊，最终被印尼方面扣留处罚。这个案例也充分说明，印尼对境内航道的管理有着明确的法律依据和实际执法实践，任何国家都不能忽视。 中国考虑绕道印尼航道，绝非新加坡口中的“舍近求远”，而是基于现实风险的理性选择。马六甲海峡如今面临的问题越来越多，航道最窄处只有5.4公里，水深不足23米的浅滩多达37处，大型船舶通行极易发生拥堵。加上近年来地缘摩擦加剧，海盗活动时有发生，就连胡塞武装袭击商船都间接影响了区域航运安全，这条“海上生命线”的安全性早已打了折扣。 事实上，中国和印尼的航运合作早已常态化。湖北港口旗下的“汉亚直航”航线中，就有船舶定期穿梭于印尼相关航道，2025年前8个月该航线运输箱量已超4.5万标箱，同比还增长了7%。这些船舶的安全通行，正是建立在尊重印尼主权、遵守当地法律的基础上，也印证了印尼航道的实用性和可靠性。 新加坡的劝阻本质上是为了维护自身的垄断利益，却无视印尼的主权和中国的安全需求。印尼外长的回应则清晰传递出核心立场：航运合作的前提是尊重主权国家的历史与法律事实。对中国而言，选择哪条航道是基于自身利益和安全的自主选择，既会尊重相关国家的主权，也不会被他国的利益诉求所绑架。这场外交对话背后的航运格局博弈，最终的落脚点必然是尊重主权、互利共赢，任何试图垄断航道利益的想法，在历史事实和现实需求面前都站不住脚。
