林小婉 340万桶俄油堵在中国近海，中国为啥不接？答案很现实。黄海海域五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮，340万桶油就这么漂着没人要，还偏偏扎堆在山东——咱们独立炼油厂的大本营附近。 这些油轮可不是来错了地方，它们原本的目的地是印度，却在2025年深秋被临时“退货”，只能在黄海海域临时停泊。山东东营的炼油厂老板老周看得明白，他的厂子就在离锚地不到200海里的地方，却压根没动心，“不是不想赚这笔钱，是实在不能接”。老周的厂子里，八成设备都是为中东低硫原油设计的，而这批乌拉尔原油硫含量高达1.8%，属于典型的高硫油，强行加工不仅要额外投入2美元/桶的脱硫成本，还可能让核心设备提前老化，算下来反而亏本。 更关键的是，老周今年手里的原油进口配额少得可怜。2026年的原油进口提前批配额几乎全给了恒力、荣盛这些有一体化装置的头部企业，像他这样的中小型独立炼厂，新增配额基本为零。没有配额，就算油再好、再便宜，也没法合法进口，这是硬规矩。商务部早就明确了，原油非国营贸易进口需要不低于20万立方米的储罐和5万吨级的专用码头，这些门槛让很多中小炼厂只能望洋兴叹。 俄罗斯这边的定价策略也让中方企业犯了难。自从2023年4月实施新的计价方式后，乌拉尔原油对布伦特原油的折扣不断缩小，到2025年已经限定在25美元/桶以内，再也没有了之前的低价优势。而2025年12月，受美国新一轮制裁影响，这批原油的海运运费和保险费翻了近一倍，就算按34美元/桶的低价计算，加上运输成本后，性价比已经远不如从中东、巴西进口的原油。 中国的能源储备和市场需求也没到“急需补仓”的地步。官方数据显示，国内战略石油库存使用率仅60%，董家口港区这样的大型储备库还有充足空间，但这并不意味着要盲目囤油。2024年国内成品油消费量同比下降1.7%，炼油厂平均开工率只有75%，新能源汽车和LNG重卡的普及让成品油需求持续疲软，炼厂本身就面临“油卖不出去”的压力，自然没有动力再增加原油库存。 地缘政治风险更是不能忽视的现实考量。美国2025年10月的新制裁把俄罗斯石油企业的海外子公司、跨境银行和航运公司都纳入了二级制裁范围，任何参与交易的企业都可能被美国金融系统拉黑。中资银行和船运公司对此格外谨慎，就算中俄贸易大多用人民币结算，也不愿冒被牵连的风险。老周就听说，有家南方炼厂去年尝试接运类似的俄油，结果导致美元账户被冻结了三个月，后续损失远超原油本身的利润。 中国能源进口的多元化布局也让我们有了说“不”的底气。现在从沙特、阿联酋的原油进口持续增长，巴西、科威特也成了重要的供应伙伴，俄罗斯原油在进口总量中的占比稳定在19%左右，不再是不可或缺的选项。这种多点开花的格局，正是为了避免过度依赖单一国家而陷入被动，也是能源安全的核心要义。 这批漂在黄海的油轮，本质上是全球能源格局转变的缩影。过去是产油国说了算，现在买家有了更多选择和议价权，不再为了低价就承担额外的成本和风险。中国不接这批油，不是任性，而是算清了经济账、合规账和安全账。真正的能源安全，从来不是越多越好、越便宜越好，而是在稳定供应、合理成本和风险可控之间找到平衡。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
