越南这次是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行。 越南这次南北高铁的闹剧，说出来都让人哭笑不得，签了合同不到两周，VinSpeed公司就甩下一纸退出声明，把原本号称“100%技术转让”的豪华蓝图彻底撕碎。 整个事情只有八天的寿命，但暴露出来的，不只是企业的止损底线，更有河内当局那种想在大国博弈里“占便宜”的心态。 越南一开始姿态很高，硬性规定竞标方必须无保留转让核心技术，算盘打得精明，中国技术成熟、造价低，但绝不会白送核心本领，这样就能挡住中国，同时让日欧企业互相拼命争单，越南坐等着准备收取利益，理论上挺聪明，现实中却成了无人问津的独角戏。 先说日本，越南老伙伴，日本这回态度暧昧得很，国内舆论早就不干了，网民直接骂“撒钱外交”，担心财政大坑填不满，报价更离谱，隧道施工每公里要价8700万美元，此前与越南有过一次合作，对方仅购置设备却未学技术，越南工程师历经三年学习，竟无法独立操作，二手盾构机被困河内泥沼，最终还得由中国工程师前去解围。 再看德国西门子，签约仪式轰轰烈烈，满世界宣扬2030年通车，但协议细看全是虚的，只愿意在河内到广宁那一小段“试水”，主干线一点都不沾，VinSpeed签了也受不了，协议还没墨迹干，他们就急着退出。 经济上也不靠谱，越南廉价航空卷得厉害，两小时票价两三百块都常有，谁买得起高铁那堪比天价的票，一年的运营费42亿美元，票价至少得700元以上，速度没优势、票价贵，靠微薄客流填本息。 工业底子也拉胯，高铁不是搭积木，是复杂系统工程，越南制造能力跟不上：重型设备、专用螺栓都要进口，电力供应拉不上，高铁吞电如海，征地拆迁涉及12万人，行政效率低，几年都不一定完事。 更现实的警醒是，中老铁路把老挝经济拉起来了，而自家还在跑80公里时速绿皮车，越南终于醒了，最新消息是，他们不再死咬技术转让硬骨头，只要有人能把路修通，能管修就行，这背后，是凭祥铁路货运量翻倍、雅万高铁样板的现实利益压倒了幻想。 教训很直接，搞国家建设，耍小聪明、想占便宜，最后吃亏的永远是自己，面子工程能走多远，能力不足就只剩空转，越南这出“黑色幽默”，也只能提醒自己，现实面前，谁能把路修好谁才是伙伴。
视角
必须找出新的技术路线，事实证明没有高额的财政补贴高铁不可持续。