填海这个方法好，能够一劳永逸解决台湾问题！十万辆渣土车日夜交替、加上几万台挖掘机，最多3个月半年时间就能通车，彻底实现两岸统一！也有人提议：将黄河改道入海，利用黄河大量泥沙自然填平，省钱省力省事！ 台湾海峡最窄处约130公里，平均深度60米左右，大部分区域水深在70米以内。海底地质以大陆架为主，沉积物较多，还有断裂带分布。海流强劲，年均有多次台风影响，浪高可达数米。这些自然条件让任何大型海上工程都需面对巨大挑战。 填海需要巨量物料，如果建一条宽几公里的陆桥，土方量以数百亿立方米计。单靠渣土车运输，即使上万辆连续作业，时间远超几个月。港珠澳大桥填海部分已耗资巨大，整个项目超千亿，而那只是局部人工岛和短距离连接。台湾海峡规模大得多，成本会是天文数字。 黄河每年输沙约16亿吨，但改道工程本身风险极高。历史上黄河多次决口改道，造成沿途洪灾。引沙入海峡，泥沙沉积不易控制，海流会冲散大部分，沿岸农田和城市也可能受影响。水资源格局改变，北方地区洪涝概率增加。 生态系统复杂，海峡是重要渔场，鱼类品种数百种。填海会导致海水浑浊，鱼群迁徙，珊瑚和潮间带生物栖息地破坏。渔业资源下降，直接影响两岸渔民生计。海洋循环受阻，可能引发长期环境问题。 国际航道繁忙，每年大量货轮通过。填海会改变水文条件，船只需绕行，全球贸易受影响。根据联合国海洋法公约，海峡用于国际航行部分适用过境通行或其他自由航行规则。单方面大规模改变现状，会引发法律和外交争议。 技术上，中国有南海岛礁和沿海填海经验，但那些项目规模小得多。台湾海峡地震频发，海床松软，结构稳定性难保证。台风季节施工几乎停滞，维护成本高企。 经济账算下来，燃料、人工、设备维护加起来，远超预期收益。后续还要建道路、防护设施，排水系统。相比之下，桥隧结合方案更实际，港珠澳大桥已证明技术可行。
