1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款传奇车型。 那会儿德国人拿着成本单找中方谈判，说8万都算友情价了，国际市场同款车卖1万美元呢。 中方代表却摇头，指着厂里那些老掉牙的解放卡车说，咱们得慢慢学，一下子把价压太低，国内车企就没活路了。 双方为这定价吵了快半年，最后拍板16万。 谁知道车刚下线，经销商直接加了4万，20万的天价照样有人抢。 1985年上海街头，能开上桑塔纳的不是外贸公司老板就是合资企业高管。 那会儿北京亚运村车市，买桑塔纳得先交全款排队，有人等了大半年，提车时激动得给销售递烟，手都在抖。 我去档案馆查资料时发现个有意思的事，1987年上海大众的国产化率才2.7%，说白了就是把德国零件拆过来拼一下。 工程师们不服气，天天拿着扳手拆车，哪个螺丝用什么材料，哪个电路怎么走，都记在本子上。 到1995年，车里90%的零件都能自己造了，连发动机都是咱自己组装的。 那会儿桑塔纳的广告词特别火，"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕"。 我邻居张大爷当年是第一批个体户，攒了三年钱买了辆二手的，逢人就掀开发动机盖说，你看这德国工艺，跑十万公里不用大修。 有次他开着车去广州进货，路上爆胎了，愣是自己换了备胎接着跑，回来后把那轮胎挂墙上当纪念。 2000年以后，奇瑞、吉利这些国产车慢慢起来了，价格比桑塔纳便宜一半还多。 有次在修车厂，我看见辆2005年的桑塔纳和辆奇瑞QQ停一块儿，老桑的车主摸着QQ的方向盘说，现在的国产车真不错，比当年的桑塔纳配置还高。 师傅在旁边接话，可不是嘛，当年拆桑塔纳的那帮工程师，后来都去奇瑞当技术总监了。 去年我在上海车展看见辆比亚迪海豹，旁边正好停着辆1985年的老桑塔纳。 新老两款车摆一块儿，就像看着中国汽车工业从学步到跑跳。 老桑塔纳的方向盘磨得发亮，座椅上还有烟头烫的小洞，可那发动机舱收拾得干干净净。 就像当年那些工程师，拿着简陋的工具一点点琢磨，硬是把别人的技术变成了自己的本事。 这大概就是桑塔纳留给我们最宝贵的东西不光是一辆车，更是一种不服输的劲头。
