魏建军这次，算是把“笨功夫”下到了明处。 为了琢磨一台像样的MPV，他真金白银买回来五台丰田埃尔法。其中一台，直接送进车间大卸八块。那架势，不像是拆车，倒像是外科医生做解剖，非得把每一块骨骼、每一条肌肉的走向都看明白不可。 剩下的车，也没闲着。工程师们天天开着，琢磨这车的静谧感是怎么来的，座椅的包裹感又妙在哪。说白了，就是要把那种“只可意会”的高级感，变成一串串可以测量、可以复制的数据。 这么折腾一圈，最后出来的魏牌高山，价钱只有埃尔法的零头。 但这里头有意思的，不是价格差，而是思路差。 埃尔法那车，名气是大，但说到底，它的设计初衷不是给咱普通中国家庭用的。它的高地台，上下车其实并不方便。长城那帮工程师琢磨透了这点，在高山上，硬是把地台高度压到了370毫米。这个数，家里有老人孩子的，一听就懂。上车不用抬腿费力蹬，一步就跨进去了。这个改动，比多镶两块桃木内饰实在得多。 再说车身。埃尔法用了77%的高强度钢，这已经是顶级水准了。高山呢？直接做到了81.96%。别小看这几个百分点，在车架关键部位多用一点高强度钢，整车的刚性、安全性就是另一个层次。这钱花在看不见的地方，但心里踏实。 所以你看，魏建军这套打法，看似很土——买来、拆开、学会、超越。但恰恰是这种土办法，最有效。 它直接把那层蒙在进口车身上的神秘面纱给扯掉了。让大家看清楚，所谓的“标杆”、“加价神器”，也是用钢铁、橡胶和塑料造出来的，并不是什么遥不可及的神物。 咱们中国的工程师，一旦看明白了原理，就能用更好的材料，更贴合自己人需求的设计，造出更实在的东西。以前合资进口车敢漫天要价，不就是吃准了咱们没得选，或者造不出来吗？ 现在像长城这样的车企，用最直接的方式告诉你：我能造，而且我能造得比你更懂中国家庭，价格还只有你的三分之一。 这条路子走通了，对整个行业都是好事。它逼着所有人，都必须拿出真东西、实价格来说话。最终受益的，还是咱们消费者。
