从地图上看，从合肥北上，走既有的合蚌高铁到蚌埠，再利用规划中的淮北-宿州-蚌埠城际连接，其实是更顺直的路径，也能激活蚌埠这个老枢纽。但合泗线偏偏选择绕开蚌埠，从合肥直接向东北“拉直线”到泗县。这个选择被广泛解读为安徽“强省会”战略的极致体现：一切都要围绕合肥枢纽来强化，哪怕是牺牲掉蚌埠的便利性和沿线整体的出行效率，也要把所有的车流、人流、经济流死死锁在合肥。这在区域发展上引发了巨大争议，被批评是“吃独食”、“内卷”，为了合肥一城的面子，伤了皖北其他兄弟城市的心，也降低了整条线的实际效用。对普通老百姓来说，什么战略、政治都太远，方便实惠才是王道。由于线路断头且绕开蚌埠，导致了一个荒谬的结果：很多从蚌埠、淮南等地北上的旅客，如果想坐这条高铁，得先南下到合肥，再掉头北上。这一来一回，时间和金钱成本大增。
天园地方
安徽围绕蚌埠几十年，结果是改革开放以后，蚌埠不思进取，端着交通要道的架子，等靠要，自己懒，不努力，总想国家、省里给政策给投资蚌埠，事实是越来越往后跑了，然后把一肚子怨气全撒给合肥了
道友请留步 回复 01-06 14:10
笑死个人 解放之后安徽南有芜湖北有蚌埠 除了这两城市还有能拿出手的吗 还围绕蚌埠几十年 不了解历史 就从京浦铁路建成之后了解 蚌埠是怎么从一个小渔村起来的
阿坤
防的就是蚌埠
用户13xxx02
感谢合肥老大哥这个救命稻草，给我们明光送来高铁！
用户18xxx12
蚌埠是人，定远、明光不是人吗？什么铁路都从蚌埠走，别人还活不活了
傻子呆子混子
只看这个图，定远，好惨[捂脸哭]