在长三角的版图上，嘉兴这座城市曾经常被视为“上海的腹地、杭州的后花园”。 但就在2026年1月4日，当长三角其他城市还在规划新一年的发展蓝图时，嘉兴已经召开了全市“公铁水空”联运枢纽建设总结大会暨“抓项目促投资增后劲”工作推进会。 这是嘉兴在2022年1月4日交通强市建设誓师大会后的第三年。 三年来，这座城市以每年超过400亿元的综合交通投资，默默完成了一场城市能级的“延迟满足”。 嘉兴的交通强市建设不是一朝一夕之功，而是经过三年攻坚，立体交通“主骨架”全面拉开、产业发展“大动脉”高效贯通。 最显著的成果之一是长三角首个专业性航空货运枢纽——嘉兴南湖机场的正式开航投运。 这座总投资152亿元的机场，拥有3400米长的跑道和56个机位，其中33个为专用货机位。它定位为“客货并举、以货为主”，将重点发展国际货运业务，计划开通28条国际货运航线。 从此，嘉兴“公铁水空”联运枢纽呼之欲出，城市格局发生积极变化。 作为全国第二个专业性航空货运枢纽，嘉兴采用了“专业化枢纽+航空货运航司”的运营模式，与圆通集团深度合作。 在“公铁水”方面，嘉兴也展现了同步推进的战略视野。 嘉兴至枫南市域铁路作为长三角首条跨两省一市的快速铁路，采用了全国首创的连续沉井工艺和BIM+数字孪生技术，预计2028年建成通车。 交通是经济发展“先行官”，而嘉兴位于沪杭苏甬四座万亿城市几何中心的独特区位，赋予了它成为枢纽的天然优势。 根据规划，到2027年，高速公路、铁路、航空、海河联运四大枢纽将全面建成，市区至沪杭等毗邻城市、市区至各县（市）、市区内3个“半小时交通圈”将实现全域覆盖。 与此同时，这座城市已提出“十五五”时期实现“市域万亿跨越、县域千亿覆盖”，加快打造长三角城市群重要中心城市的目标。这一目标的实现，离不开交通建设打下的坚实基础。 当周边万亿GDP城市的光芒一度掩盖了嘉兴的发展潜力，这座红船起航地选择了一条需要耐心与定力的道路。 在“延迟满足”的三年里，嘉兴没有急于求成，而是稳步构建着自己的交通骨架！
