越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 越南想修南北高铁，最早能追溯到2001年，当时越南政府就琢磨着，要是能修条高铁，把河内和胡志明市连起来，5个小时就能跑完全程，那得多方便！ 2006年，越南和日本签了合作协议，打算用日本的新干线技术，可到了2010年，日本给出的报价是560亿美元，越南国会一看这数字，直接摇头：“太贵了，修不起！”项目第一次黄了。 之后十年，越南反复调整方案：一会儿说时速350公里太快了，改成180-240公里，还能兼顾货运；一会儿又因为技术标准混乱，自己把自己绕进去了，日本觉得越南要求太多，报价又低，工期还长，慢慢就不想干了。 德国、韩国企业也来凑过热闹，但越南提出“零利率贷款”“技术必须转让”这些条件，直接把人吓跑了，中国也提过方案，370亿美元就能搞定，比日本便宜多了，可越南坚持要自己掌握技术，最后也没谈成。 越南为啥这么着急？看看周边国家就知道了，中老铁路2021年通车后，老挝这个原本“被陆地锁住”的国家，一下子变成了“陆地枢纽”，2023年，中老铁路货运量突破2000万吨，老挝的出口额直接翻了一倍。 泰国也不甘落后，中泰铁路计划2027年全线贯通，到时候从曼谷到昆明只要6小时，柬埔寨更狠，直接挖了条德崇扶南运河，想打通直通海洋的航道。 反观越南，直至今日仍在使用法国殖民时期留存的米轨铁路，此铁路货运效率低下，其货运时速竟不足50公里，难以满足如今高效物流之需。 从河内至胡志明市，这铁路运输状况，侧面凸显发展之掣肘，搭乘火车需耗费30个小时的漫长时光，而乘坐飞机仅需2小时便可抵达。 更为尴尬的是，早在2025年12月19日，中越跨境的老街 - 河内 - 海防铁路已然破土动工。 这条铁路用的是中国的标准轨距，设计时速160公里，云南的货物5个小时就能直接运到越南港口，要是越南的南北高铁再拖下去，以后在东南亚的物流地位，怕是要彻底被周边国家比下去了。 南北高铁总投资要670亿美元，这数字啥概念？越南2024年的GDP才4500亿美元左右，670亿美元相当于把全年GDP的14.6%都砸进去了，越南政府自己的钱只够覆盖20%，剩下的得靠国际贷款和发政府债券。 为筹措资金，越南拟发行50年期专项国债，还要求贷款利率几近于零，这般苛刻条件，让国际金融机构心生忌惮，纷纷却步，此项业务竟无人愿意承接。 2025年6月，越南搞了个招标会，想找企业来修高铁，结果呢？日本、德国、韩国企业皆未现身，中国亦未参与其中，最终仅越南本土的长海集团（THACO）提交方案，其不仅要求政府为贷款提供全额担保，还需补贴三十年利息。 经济学家算了一笔账，就算高铁修好了，每年运营成本得60亿人民币，可年营收也就够覆盖运营成本，还贷款的本息？想都别想！ 更现实的问题是，越南南北航空市场现在挺火的，每年有1100万人次坐飞机，而且机票便宜，河内到胡志明市的机票经常不到500块人民币，坐高铁？ 若以每公里0.4元计费，1541公里需花费616元，此费用较机票贵2.5倍，如此高昂差价，谁会心甘情愿多掏腰包去乘坐高铁？ 越南现在的铁路系统，90%都是法国殖民时期留下的米轨铁路，技术老掉牙了，设备也陈旧不堪，修高铁可不一样，得克服地质断层、喀斯特地貌这些复杂地形，可越南自己压根没这技术。 日本之前答应转让部分技术，但要求越南承担全部研发成本；中国有经验，可越南坚持要自己掌握技术，不肯深度合作。 现在越南打算“边建边学”，培养本土人才，可问题是，工程师缺口有数万人，技术工人培训周期又长，得5到10年才能出师，要是强行推进，搞不好会像印度那样。 日本给印度修的孟买-艾哈迈达巴德高铁，原计划2022年通车，结果因为征地纠纷和技术难题，拖到2028年都够呛，成本还超支了40%。 越南想修高铁的决心，我挺佩服的，可现实挑战太多了，首当其冲的就是钱，670亿美元的投资，对越南来说，简直就是“掏空家底”，要是强行推进，搞不好会引发债务危机，把整个经济都拖垮。 技术也是个大问题，越南既没独立修高铁的能力，又因为条件太苛刻，错过了国际合作的机会，最后可能“既买不到技术，又修不起铁路”，那就尴尬了。 越南高铁的2026年开工目标，既是国家崛起的宣言，也是一场充满风险的豪赌，能不能跨过资金、技术、市场这三道坎，决定了这条钢铁巨龙是能让国家腾飞，还是会变成压垮经济的重担，咱们就拭目以待吧！
