两家能源央企的战略重组，不仅将中国最大航油生产商与亚洲最大航油服务商融为一体，更在全球航空燃料市场悄然变局中落下一枚关键棋子。
2026年首单央企重组于今日敲定。国务院国资委发布消息，经报国务院批准，中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司实施重组。
一个是全球第一大炼油公司、中国第一大航油生产商，另一个是亚洲最大的航空油品全链条服务保障企业。这场重量级整合的直接效应是形成了一个从原油炼制到飞机加油的完整闭环，间接却可能悄然改变中国航油市场的游戏规则。
产业链“缝合术”
从产业链视角看，这次重组更像是一场精心策划的“缝合手术”。过去几十年，中国的航空燃料产业链条被分割在不同企业中，生产、销售、加注等环节分属不同主体。
中国石化是全球最大的炼油企业，拥有强大的航油生产能力，2025年世界500强中位列第6。然而，它的短板在于下游销售渠道。中航油则完全相反，作为亚洲最大的航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注一体化服务商，其业务覆盖国内258个运输机场和454个通用机场。
两家企业合并后，中石化通过收购中航油可直接切入航油销售渠道，实现从原油炼化到飞机加油的“炼油—分销”一体化闭环。对于中航油而言，这意味着有了更稳定可靠的上游供应。
成本与绿色的双重考量
两家公司合并后的优势，可以用一组数据和两个关键词概括：成本与绿色。
供应链成本优化是这次重组最直接的驱动力。重组后的新实体将充分发挥炼化一体化和航油供应保障体系优势，减少中间环节，直接降低航油供应成本。这一优化对中国航空业意义重大。
随着中国成为全球第一航空人口大国，航空煤油需求也随之增加。根据标准普尔预测，2040年我国航油消费将增长至大约7500万吨。降低成本对于整个航空业的竞争力提升至关重要。
绿色转型压力则是另一重推动力。航空业碳排放是交通领域减排最困难的领域，可持续航空燃料是公认的主要减排路线。
中国石化是亚洲首家拥有生物航煤自主研发生产技术并实现商业化生产的企业。中国航油则在可持续航空燃料推广应用和生态构建等环节占据重要地位。
重组后，两家公司将结合在可持续航空燃料等领域的科技研发、产业化能力、储运加注、国际贸易等优势。
为何是现在？
审视此次重组的时间点，国际竞争压力与国内改革进程构成了双重推动力。
从国际视角看，中国的航油产业面临国际巨头强大竞争压力。目前国际较大的航空燃料服务商主要为一体化石油化工公司，如壳牌、BP、埃克森美孚等。
这些国际能源巨头很早就布局航空煤油产业，形成了产供销一体发展模式，具有明显的比较优势。而我国航空燃料生产、销售、加注等业务分属不同企业，整体竞争能力与国际大型航空燃料服务商相比有待提升。
国内市场结构也面临重塑需求。根据中国石化经济技术研究院发布的报告，在中国未来成品油消费结构中，航空煤油成为唯一增长极。
这一判断意味着，随着新能源汽车普及，传统汽柴油需求可能面临峰值，而航空煤油则将持续增长。
此次整合正是国资优化布局、通过整合提升核心竞争力的战略步骤。按照“十四五”规划关于推进能源等重要领域市场化改革的要求，通过专业化整合，可以有效避免重复投资和同质化竞争，实现资源向优势企业和主业集中。
整合后的新实体内部，中国石化经济技术研究院的一份报告正被反复研究。报告指出，在中国未来成品油消费结构中，航空煤油是唯一的增长点。
国际航协的数据显示，2025年全球可持续航空燃料消费量预计达到600万吨，到2030年这一数字将增至1800万吨。而中国航油市场2040年预计将达到7500万吨。
当这些数字叠加在一起，这次重组的意义已经超出两家企业的范畴。它标志着一个更加一体化、更具国际竞争力的中国航油产业链正在形成。
